(Fot.: PD@N 399-16)

Jeszcze latem przedstawiciele wydziału komunikacji w Lublinie zapowiedzieli kontrole w ośrodkach nauki jazdy szkolących kandydatów na kierowców w kat. B1. Dlaczego - istnieją podejrzenia, że niektóre auta, na których jeżdżą kursanci, mogą mieć nieprawdziwe zapisy w dowodach rejestracyjnych. Przypomnijmy - to kategoria przeznaczona dla 16. latków. A posiadacze prawa jazdy w tej kategorii mogą kierować samochodami o masie nieprzekraczającej 550 kg. Gdy uzyskają już właściwy wiek, do starań na kat. B, wystarczy, by zapisali się na egzamin praktyczny. Nie muszą zdawać części teoretycznej ani przechodzić przez cały kurs przygotowawczy - wyjaśnia Artur Banaszkiewicz, zastępca dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Lublinie. Ponieważ w ośrodku egzaminowania nie ma takiego pojazdu, młodzi ludzie zdają na pojazdach szkoleniowych. Egzamin zdać łatwiej? To sprawa względna, ale powstała tu pewna niejasność, albowiem nie jest sprawdzane, czy te samochody mają tonaż nieprzekraczający wymagane 550 kg. - To nie nasza sprawa. Samochód ma wpisany tonaż w dowodzie rejestracyjnym, więc nie mamy podstaw, aby temu nie wierzyć - tłumaczy Artur Banaszkiewicz. Wybrane ośrodki zawiadomiono o zamiarze kontroli i sprawdzenia wagi pojazdów. Dariusz Bogusz z Wydziału Komunikacji powiedział: zamierzamy zważyć wszystkie pojazdy i sprawdzić, czy ich waga ma potwierdzenie w dowodach rejestracyjnych. Jeśli nie, to diagnostom, którzy wystawili dowody rejestracyjne, grozi odpowiedzialność karna. Kłopoty mogą mieć również szkoły nauki jazdy. Ciekawi jesteśmy efektów tej kontroli. Piszcie o nich - e-mail: tygodnik@prawodrogowe.pl

 (Fot.: PD@N 399-15)

- Nie życzymy sobie samochodów nauki jazdy na naszych parkingach i osiedlowych uliczkach - uznali mieszkańcy ulicy Narciarskiej w Łodzi. Zażądali od swojej spółdzielni postawienia znaków zakazu wjazdu dla "elek" – donosi “Dziennik Łódzki”. Nie jest to pierwszy i jedyny taki wypadek w skali kraju. Sytuacja taka zaistniała w chwili, gdy ustawodawca zmienił przepisy odnoszące się do zasad szkolenia kandydatów na kierowców w ruchu drogowym. Łódzka ulica Narciarska, to jedna z wielu wąskich uliczek osiedlowych, i właśnie w tym miejscu ćwiczą przyszli kierowcy. Jak mówi Jerzy Borowski, kierownik administracji os. Karolew w Spółdzielni Mieszkaniowej Osiedle Młodych – lokatorzy twierdzą, że auta stojące na parkingach były poobijane i porysowane, a winowajców trudno było znaleźć. Tymczasem chętnie tu ćwiczyły nie tylko łódzkie "elki", ale też szkoły nauki jazdy z Pabianic czy Zgierza. Nadto wolno poruszające się pojazdy szkoleniowe jakoby mają utrudniać ruch, a przede wszystkim jego płynność. Co zrobiły władze spółdzielni? Postawiły znak zakazujący wjazdu dla "elek" przy jednym z osiedlowych parkingów. Pojawia się pytanie, czy mieli prawo postawić taki znak? Twierdzą, że tak, bo droga właśnie należy do niej. Ale na drogach publicznych, np. miejskich takich zakazów na pewno nie będzie. - Wiemy, że delegatury urzędów miast i spółdzielnie na podlegających im drogach, czyli tzw. wewnętrznych stawiają znaki zakazu wjazdu dla "elek" - mówi Aleksandra Kaczorowska, rzeczniczka Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. - Mają do tego prawo. Ale nasze drogi są publiczne i uważamy, że ma prawo z nich korzystać każdy użytkownik na równych prawach. Również uczeń szkoły nauki jazdy. My takich znaków na swoich drogach nie postawimy.

W Chełmie kursantkę szkolił instruktor nauki jazdy, który miał w organizmie ponad 0,7 promila alkoholu. Policjanci zatrzymali pijanego instruktora w ramach akcji “Trzeźwy poranek”. Sprawdzili trzeźwość zarówno prowadzącej auto kursantki, jak i siedzącego obok niej instruktora. Okazało się, że 53-letni instruktor z jednej ze szkół nauki jazdy we Włodawie ma ponad 0,7 promila alkoholu w organizmie. Kursantka była trzeźwa. "Mężczyznę po wykonaniu wstępnych czynności zwolniono. Zostanie wezwany na przesłuchanie, jak wytrzeźwieje. Będzie odpowiadał tak jak nietrzeźwy kierowca" - powiedziała rzeczniczka policji w Chełmie Ewa Czyż. Za prowadzenie samochodu po pijanemu grozi do dwóch lat więzienia i utrata prawa jazdy na lat 10.

(Fot.: PD@N 399-17jm) Maciej Wroński, ekspert środowisk transportowców, podkreślił, iż Polska nie przeznacza wystarczających środków finansowych na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Równie istotnym jest brak infrastruktury drogowej.

Na łamach portalu e-Przewoźnik prawnik Maciej Wroński, komentuje regulacje prawa dotyczące jednego z ważnych segmentów rynku transportu drogowego - przewozów nienormatywnych. Czytamy: w okresie ostatnich 20 lat, pomimo dużego postępu technicznego oraz radykalnej modernizacji taboru samochodowego, krajowe regulacje administracyjne pozostawały bez zmian, głęboko tkwiąc korzeniami w socjalistycznym ustawodawstwie poprzedniej epoki. Praktycznie każdy niepodzielny ładunek, nawet nieznacznie powodujący przekroczenie normatywnych parametrów w zakresie wymiarów pojazdu, jego wagi lub nacisku osi, wymaga wyznaczenia trasy przejazdu i wydania zezwolenia przez administrację drogową, na które w skrajnych przypadkach czeka się nawet do kilku tygodni. I tu wymienia skutki tego stanu rzeczy, a przede wszystkim jej niekonkurencyjność wynikającą z wyższych kosztów transportu. I przyszedł czas na zmiany - informowaliśmy, iż 18 sierpnia br. Sejm uchwalił ustawę o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Nowy akt wprowadza szereg ułatwień dla przewoźników. I tak m.inn. wprowadza ona sześć kategorii długookresowych zezwoleń, ale tez kategorie siódmą zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnych; okres zezwoleń to - miesiąc, pół roku, rok lub dwa lata, poznajemy też opłaty za określone przypadki przejazdów nienormatywnych. Zachęcamy do lektury tego interesującego wyjaśnienia, określonego przez autora jako część pierwszą komentarza.

(Fot.: PD@N 399-60)

Popatrzcie Państwo na przesłaną nam przez Czytelnika - dziękujemy i liczymy na więcej - fotkę skromnej inwestycji drogowej, ale jednak niezbędnej jej użytkownikom. Tak więc powstała nowa inwestycja, jednak chyba powstała i jest widocznym dowodem na bezmyślność. Czyją, niestety także budowniczych. Wstydźcie się Panowie za swoich kolegów. Redakcja tygodnika PRAWO DROGOWE@NEWS czeka na dalsze przesyłki - tygodnik@prawodrogowe.pl

Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz niektórych innych ustaw.

NOTATKA

w sprawie ustawy o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz niektórych innych ustaw

W dniu 19 sierpnia 2011 r. Sejm przyjął ostateczne brzmienie ustawy o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz niektórych innych ustaw.

Zasadniczym celem uchwalonej ustawy jest usprawnienie funkcjonowania rynku ubezpieczeń obowiązkowych oraz usystematyzowanie regulacji i zapewnienie większej wewnętrznej spójności ustawy, co w konsekwencji doprowadzi do ułatwienia  jej stosowania. Proponowane zmiany mają również charakter prokonsumencki - m.in. w związku z rozwijającym się segmentem ubezpieczeń typu direct.

Dokonane zmiany polegają w szczególności na:

-         przyznaniu zakładowi ubezpieczeń możliwości żądania odpowiedniej zmiany wysokości składki ubezpieczeniowej, w sytuacji gdy ubezpieczający nie podał ubezpieczycielowi wszystkich znanych sobie okoliczności (istotnych dla ustalenia wysokości składki ubezpieczeniowej), o które ubezpieczyciel zapytywał przed zawarciem umowy ubezpieczenia obowiązkowego, a okoliczności te wyszły na jaw po zawarciu umowy ubezpieczenia obowiązkowego;

-         przyjęciu aby obowiązek zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej uznawać za spełniony w sytuacji, gdy została zawarta umowa ubezpieczenia, gwarantująca odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń przez cały okres, w którym osoby objęte tym ubezpieczeniem powinny korzystać z ochrony ubezpieczeniowej;

-         przyjęciu, że umowa ubezpieczenia obowiązkowego nie może obejmować ubezpieczeniem okresu poprzedzającego zawarcie tej umowy;

-         wprowadzeniu regulacji, na podstawie których zakłady ubezpieczeń zostaną zobowiązane do przesyłania ubezpieczającym, w zakresie obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, informacji o ubezpieczeniu na kolejny okres ubezpieczenia;

-          wzmocnieniu mechanizmu rozwiązania problemu tzw. podwójnego ubezpieczenia poprzez wprowadzenie regulacji, na podstawie których posiadacz pojazdu mechanicznego będzie miał możliwość wypowiedzenia umowy ubezpieczenia OC, która na skutek działania automatyzmu ustawy została przedłużona;

-          zmianie dotychczasowej zasady dotyczącej automatycznego odnawiania się umowy ubezpieczenia OC w przypadku sprzedaży pojazdu (lub innej formy przeniesienia prawa własności) – umowa ubezpieczenia zawarta przez dotychczasowego posiadacza, w przypadku braku jej wypowiedzenia przez nowego posiadacza w określonym terminie, będzie ważna jedynie do końca okresu, na jaki została zawarta przez dotychczasowego posiadacza, bez możliwości jej odnowienia z mocy ustawy na następny 12-miesięczny okres, przy czym posiadacz pojazdu, na którego przeszło lub zostało przeniesione prawo własności, będzie mógł wypowiedzieć taką umowę na piśmie;

-        wykreśleniu z ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych przepisów dotyczących zasad zwrotu składki za niewykorzystany okres ubezpieczenia.

Nowela zacznie obowiązywać od lutego 2012 r. I wówczas właśnie powinna przestać powszechna praktyka pobierania przez firmy ubezpieczeniowe opłat z dwu polis. Jedną z nich można będzie wypowiedzieć w dowolnym momencie, a zwrot opłat dotyczył będzie każdego dnia niewykorzystanej ochrony ubezpieczeniowej

“Dziennik Bałtycki” informuje: Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Słupsku balansuje na krawędzi opłacalności. Kryzys odczuły także szkoły nauki jazdy. Tegoroczny budżet WORD, który wynosi około 8,5 mln złotych powinien się domknąć, jednak już w przyszłym roku istnieje groźba braku zbilansowania. Podobne problemy mają także inne ośrodki egzaminowania. W ramach przeciwdziałania dyrektorzy m.inn. redukują liczbę egzaminatorów; liczbę etatów. To nie są jednak rozwiązania wystarczające. Problem upatrywany jest także w fakcie, iż od 2006 r. nie podniesiono stawek za egzamin na prawo jazdy. Egzamin państwowy na prawo jazdy kosztuje 132 zł. W tym czasie z urzędu podniesione pensje egzaminatorom, wzrosły także inne koszty funkcjonowania ośrodka. Niebagatelnym problemem jest także spadek w przedziale 25-40% liczby zdających, a więc mniejszy przypływ środków. Dyrektorzy ośrodków oczekują zmian w zakresie stawki opłaty egzaminacyjnej, wraz ze zmianami wynikającymi z wejściem w lutym 2012 r. zapisów ustawy o kierujących pojazdami.

Do Komisji Infrastruktury skierowany został rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (wpłynął do Sejmu 2 września br.). Projekt dotyczy wdrożenia przepisów dyrektywy 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej i ustanowienia procedur, których stosowanie zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wchodzących w skład transeuropejskiej sieci drogowej (chodzi o drogi znajdujące się na etapie projektu, budowy lub użytkowania).

Ustawa z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów została podpisana przez prezydenta RP Bronisława Komorowskiego. 

NOTATKA

w sprawie ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych

oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów

W dniu 19 sierpnia 2011 r. Sejm uchwalił ustawę o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów.

Ustawa ma na celu dostosowanie przepisów ustawy o świadczeniach rodzinnych (Dz. U. z 2006 r. Nr 139, poz. 992, z późn. zm.) oraz ustawy o pomocy osobom uprawnionym do alimentów (Dz. U. z 2009 r. Nr 1, poz. 7, z późn. zm.) do wyroków Trybunału Konstytucyjnego z dnia 30 czerwca 2009 r. w sprawie o sygn. akt P 45/08 (Dz. U. Nr 108, poz. 910), w którym Trybunał orzekł niezgodność z Konstytucją RP § 17 ust. 2 rozporządzenia Ministra Polityki Społecznej z dnia 2 czerwca 2005 r. w sprawie sposobu i trybu postępowania w sprawach o świadczenia rodzinne (Dz. U. Nr 105, poz. 881, z późn. zm.), który brzmiał: “Nie pomniejsza się dochodu rodziny o dochód utracony, jeżeli w tym samym roku kalendarzowym osoba uzyskała inny dochód i nie utraciła go przed zgłoszeniem wniosku o zasiłek, bez względu na przerwę w uzyskiwaniu dochodów w roku kalendarzowym poprzedzającym okres zasiłkowy.” oraz z dnia 22 września 2009 r. w sprawie o sygn. akt P 46/07 (Dz. U. Nr 159, poz. 1261) odnoszącego się do kwestii zatrzymania prawa jazdy dłużnika alimentacyjnego.

Uchwalona ustawa zmierza ponadto do wyeliminowania powstałych nieścisłości związanych z interpretacją przepisów dotyczących m.in. świadczenia pielęgnacyjnego, zasiłku pielęgnacyjnego jak również ma na celu dostosowanie przepisów powyższych ustaw do zamian wynikających z prawa podatkowego oraz europejskiego.

Prezydent RP Bronisław Komorowski podpisał ustawę z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych.

Informacja w sprawie ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych

Ustawa o przewozie towarów niebezpiecznych ma na celu dostosowanie polskiego ustawodawstwa w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych do nowych regulacji ujętych w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/68/WE z dnia 24 września 2008 r.

Ustawa w szczególności określa zasady prowadzenia działalności w zakresie krajowego i międzynarodowego przewozu drogowego, koleją i żeglugą śródlądową towarów niebezpiecznych oraz organy i jednostki realizujące zadania związane z tym przewozem w szczególności w zakresie nadzoru nad przewozem towarów niebezpiecznych i ich kontroli, nabywania uprawnień do przewozu towarów niebezpiecznych, szkolenia osób realizujących takie przewozy. Ustawa ponadto reguluje kwestie dotyczące kontroli spełniania wymagań przez ciśnieniowe urządzenia transportowe, obowiązki uczestników przewozu towarów niebezpiecznych i wymagania w stosunku do osób wykonujących czynności związane z przewozem towarów niebezpiecznych oraz regulacje dotyczące środków transportu używanych do przewozu towarów niebezpiecznych. W ustawie uregulowana została również kwestia kar pieniężnych za naruszenie określonych w niej obowiązków.

Minister MSWiA Jerzy Miller zapowiedział, że po wyborach parlamentarnych zostanie przedstawiony projekt znoszący obowiązek posiadania praw jazdy i dowodów rejestracyjnych pojazdów. Nowela będzie przewidywała, że kierujący samochodem będzie się musiał wylegitymować jedynie dowodem osobistym lub paszportem, a pozostałe informacje policjant sprawdzi w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK). - Uprawnienia do prowadzenia pojazdów wynikają ze zdania egzaminu, a nie z faktu posiadania dokumentu. W związku z tym zapis w systemie komputerowym będzie wystarczający dla każdego policjanta do przeprowadzenia kontroli uprawnień kierowcy - podkreślił Miller. Opozycja ocenia tę propozycję, jako obietnicę wyborczą. Przypomnijmy jednak, iż już wcześniej, podczas dyskusji nad zapisami w sprawie CEPiK takie właśnie rozwiązania były dyskutowane. Powstał nawet zapis ustawowy, który wobec istotnych zarzutów odesłany został do poprawek jego autorowi, czyli właśnie do MSWiA.

W Dzienniku Ustaw (2011.187.1116) opublikowano rozporządzenie prezesa Rady Ministrów z dnia 7 września 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nakładania grzywien w drodze mandatu karnego. Rozporządzenie opublikowane 8 września, w życie wchodzi 16. Rozporządzenie zmienia brzmienie zapisów w sprawie: bloczka mandatów, wzoru formularza mandatu generowanego elektronicznie; procedury przy mandacie karnym kredytowym i inne.

W Zielonej Górze połowie czerwca Alfred Staszak, szef zielonogórskiej prokuratury okręgowej, śledząc statystyki dotyczące wypadków, dostrzegł, że bezpieczeństwo na południowych drogach województwa znacząco się pogorszyło. Coraz więcej osób wsiadało za kółko po wypiciu alkoholu (liczba pijanych kierowców wzrosła blisko o jedną trzecią), ale także coraz więcej wypadków kończyło się śmiercią podróżujących. Prokurator postawił, więc na zaostrzenie polityki karnej wobec kierowców, którzy za nic mają przepisy i powodują wypadki. Zapowiedział, że śledczy będą wnioskować o ostre kary dla sprawców wypadków - te z górnej granicy - informuje “Gazeta pl Zielona Góra”. Jesteśmy za konsekwencją w egzekwowania prawa, za ostrym karaniem zabójców drogowych, za tymczasowym aresztowaniem sprawców wypadków. I końcowy komentarz gazety: widać już pierwsze efekty prokuratorskiego apelu. Choć nie zmieniła się liczba wypadków, na pewno złagodził się ich skutek.

Policjanci z koneckiej drogówki zatrzymali pijanego kierowcę szkolnego autokaru, który wiózł 40 dzieci. 43-letni kierowca miał przeszło 0,6 promila alkoholu w organizmie. Kontrole drogowe prowadzone były w ramach realizacji programu “Bezpieczna droga do szkoły”. Teraz oprócz utraty prawa jazdy i pracy, może mu grozić nawet 2 lata pozbawienia wolności. Co najistotniejsze udaremniono dalszą jazdę pijanego kierowcy. My pytamy gdzie byli opiekunowie dzieci jadący w pojeździe, gdzie 40. rodziców, którzy odprowadzali dzieci do autobusu?

Komisja Europejska chce, by od 2015 roku wszystkie nowe auta osobowe oraz lekkie samochody dostawcze sprzedawane w Unii były wyposażone w automatyczny system wzywania pomocy, tak zwany e-call. Bruksela zobowiązała kraje członkowskie do dopilnowania, by operatorzy komórkowi zmodernizowali infrastrukturę, co umożliwi sprawne powiadamianie służb ratunkowych. System e-call ma wysyłać sygnał na numer alarmowy 112 i przekazywać informację o lokalizacji wypadku nawet wtedy, gdy kierowca i pasażerowie są nieprzytomni. Komisja argumentuje, że to pozwoli służbom ratunkowym na szybszy dojazd, a tym samym zwiększy szanse na uratowanie poszkodowanych. “Każda sekunda się liczy, ta technologia pozwoli każdego roku w Europie uratować życie kilkuset osób” - podkreślił rzecznik Komisji Jonathan Todd. Przypomnijmy, iż działania w tym zakresie podejmowane są od kilku lat.

(Fot.: PD@N 399-18)

Tym razem o nowych egzaminach na prawo jazdy pisze “Dziennik Bałtycki”. Temat gorący, tym bardziej, iż nie ma jeszcze precyzyjnych rozporządzeń, do końca września miały być prowadzone próbne egzaminy teoretyczne nowej wersji. Media piszą o rewolucji w zasadach zdawania; o trudniejszych egzaminach, o dziesięciokrotnie większej bazie pytań testowych (spekulacje mówią, iż z obecnych 490 pytań, baza wzrośnie do 305 tys.). Pytania mają być tajne, i w ten sposób ma zostać wyeliminowane zjawisko uczenia się ich na pamięć. Kursanci będą musieli posiadać gruntowną wiedzę o zasadach ruchu drogowego i refleks (odpowiedź na pytanie w czasie 10 sekund). Kandydaci na kierowców, szturmują szkoły jazdy i ośrodki egzaminowania. I tak np. Pomorski Ośrodek Ruchu Drogowego w Gdańsku już odczuwa powiew zmian, bo ci, którzy chcą mieć łatwiej, teraz szturmują biuro zapisów na egzaminy. - Od maja do sierpnia tego roku zapisywaliśmy średnio 300 osób dziennie. W tym miesiącu ta liczba wzrosła do 500 - informuje Andrzej Pepliński, pełnomocnik dyrektora PORD ds. procesu egzaminowania. Część instruktorów podnosi głosy, że przy tak dużych zmianach konieczne byłoby jeszcze wprowadzenie obowiązkowych testów psychologicznych. - Np. w Niemczech jest tak, że gdy kierowca zbyt często popełnia wykroczenia, zostaje na takie badania od razu kierowany. Dzięki temu udaje się wyeliminować z grona kierowców tych, którzy za kółkiem w ogóle siadać nie powinni - podkreśla Adam Milecki, kierowca z Gdyni. Także trudniej - jak informuje dziennik - będzie zdać egzamin na prawo jazdy dotyczące motorów, skuterów i quadów. Czekamy na więcej informacji w sprawie zasad nowych egzaminów.

(Fot.: PD@N 398-9jm)

Po raz kolejny publikujemy wypowiedzi odnoszące się do cytowanej na naszych łamach opinii motocyklisty (współorganizatora protestów na A4), który skomentował wyniki prowadzonych przez małopolska drogówkę kontroli motocyklistów (co czwarty skontrolowany, albo miał niesprawny jednoślad, albo nie miał na niego prawa jazdy). Przypomnijmy co powiedział Szczęsny Filipak: powodów tak złych wyników kontroli dopatruje się w błędnie prowadzonych szkoleniach. - To zatrważające statystyki. To są dorośli ludzie, ale gdzie są ich rodziny, które dają przyzwolenie na jazdę niesprawnym motocyklem albo właściciele jednośladów, którzy użyczają ich osobom bez prawa jazdy? Najważniejszym problemem są jednak szkolenia dla motocyklistów. Zamiast uczyć, jak zdać egzamin na prawo jazdy, powinni uświadamiać, że do poznania pojazdu i specyfiki jazdy nim mają jeszcze daleką drogę - mówi Filipiak. A oto kolejne wypowiedzi naszych Czytelników:

Wojciech Sz.: Zgadzam się z wieloma uwagami dotyczącymi fatalnego poziomu szkolenia motocyklistów w większości OSK. Przyczyną tego jest wadliwy i wręcz szkodliwy poziom i sposób prowadzenia kursów przygotowujących kandydatów na instruktorów nauki jazdy. Praktycznie poza formalnym wymogiem posiadania uprawnień (prawa jazdy) nie ma żadnej selekcji przyszłych instruktorów pod względem umiejętności prowadzenia motocykla nawet na poziomie podstawowym! Egzamin końcowy również nie przewiduje sprawdzianu z praktycznej umiejętności prowadzenia pojazdu kat. A. Sam program kursu przewiduje, co prawda odbycie praktyk szkoleniowych w OSK, ale nie zmusza to kursanta do podnoszenia i weryfikowania swoich umiejętności. Nic też dziwnego, że tak przygotowany instruktor z wielkimi lukami w wykształceniu i bez koniecznej wieloletniej praktyki nie jest w stanie wykształcić przyszłych kierowców. Myślę, że najwyższy czas, aby rozpocząć dyskusję nad zmianami w programie szkolenia INSTRUKTORÓW kat. A. Z poważaniem W. Sz.

Waldek J.P.: U nas w Ostrowie Wielkopolskim jest to niestety Panie Marcinie niewykonalne (dot.: propozycji “akcji nalotu” kontroli drogowych kierowców samochodów – przyp. red.), ponieważ ludzie w tym mieście wychodzą z założenia, ze potrafią doskonale jeździć i dla nich 1 atutem w szkole jazdy jest NIESTETY CENA!! Być może nowe kategorie prawa jazdy rozwiążą problem dotyczący szkolenia motocyklistów. Instruktorzy powinni być sami motocyklistami, a nie tylko posiadać uprawnienia do szkolenia, które otrzymali zdając na starych WSK-a jeżdżąc na placu manewrowym po ósemce! Pozdrawiam były uczestnik szkolenia na instruktora nauki jazdy. :)

Wacław J.: Jak dla mnie chorym pomysłem jest to, że instruktor ma przyzwolenie na to, żeby jeździć samochodem za motocyklistą. W momencie, gdy jazdy odbywają się na 2 motocyklach kursant może obserwować prawidłową technikę jazdy instruktora! Poza tym instruktor jeżdżący na motocyklu powinien umieć się nim posługiwać! Instruktorzy siedzący w samochodach niejednokrotnie nie mają zielonego pojęcia o technice kierowania i zagrożeniach wynikających z prowadzenia jednośladu!! Takie przymuszenie zweryfikowałoby szkoły szkolące na kat. A, A1. Pozdrawiam Wacław :)

Krzysztof: Rozporządzenie "O szkoleniu i egzaminowaniu..." powinno mieć nazwę rozporządzenie o zdobyciu prawa jazdy. System szkolenia i egzaminowania wymaga radykalnej poprawy, a przede wszystkim wprowadzenia systemu nauki jazdy określonymi pojazdami, a nie zdobywania prawa jazdy. Obserwowałem dziś egzamin na kat. A, zdający dwa razy nie sprawdził łańcucha ocena negatywna. Nie doszukuje się złośliwości ze strony egzaminatora. Postąpił zgodnie z instrukcją, ale jest drugie dno. Po egzaminie chłopak wsiadł na motocykl i pojechał opłacić drugi egzamin. A ja się dalej łudzę, że egzamin to ostatni etap szkolenia. trzy razy pozytywny egzamin na placu, trzech różnych egzaminatorów, trzy razy negatywny w ruchu miejskim, czwarty egzamin negatywny na placu u egzaminatora, którego już raz był zaliczony. Życzę miłego dnia.

Na stronie Instytutu Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR dziennikarze postawili interesujące pytanie: Czy utrata prawa jazdy jest zgodna z prawem? Zagadnienie dotyczy zapisu w dziale V. Kontrola ruchu drogowego rozdziale 1. Uprawnienia Policji i innych organów w art. 130 ust. 2 ustawy - Prawo o ruchu drogowym, który brzmi: 2. Punkty za naruszenie przepisów ruchu drogowego wpisane do ewidencji usuwa się po upływie 1 roku od dnia naruszenia, chyba że przed upływem tego okresu kierowca dopuścił się naruszeń, za które na podstawie prawomocnych rozstrzygnięć przypisana liczba punktów przekroczyłaby 24 punkty lub w przypadku kierowców, o których mowa w art. 140 ust. 1 pkt 3 - 20 punktów. Przypomnijmy, iż artykuł w całości został uchylony z dniem 1 stycznia 2013 r. (akt zmieniający - ustawa o kierujących pojazdami). Przedmiotowy artykuł brzmi:

“Art. 130 (...) 2. Punkty za naruszenie przepisów ruchu drogowego wpisane do ewidencji usuwa się po upływie 1 roku od dnia naruszenia, chyba że przed upływem tego okresu kierowca dopuścił się naruszeń, za które na podstawie prawomocnych rozstrzygnięć przypisana liczba punktów przekroczyłaby 24 punkty lub w przypadku kierowców, o których mowa w art. 140 ust. 1 pkt 3 - 20 punktów.” Czyli wówczas prawo jazdy jest kierowcy zabierane, a policja informuje o tym fakcie stosowny wydział komunikacji. Kierowca odbywa kurs psychotechniczny i zdaje egzamin zarówno w części teoretycznej jak i praktycznej. I tu wątpliwość - dlaczego egzamin dotyczy wszystkich kategorii? Przykładowo w sytuacji, gdy prawo jazdy utraciła osoba mająca prawo jazdy A, B, B+E i C. Dziennikarze SAMARU komentują: pozytywne zaliczenie egzaminu na kategorię B nie jest równoznaczne z odzyskaniem wszystkich kategorii. Jest to więc nie lada problem zarówno finansowy (koszty egzaminów), jak również czasowy i psychologiczny. Patrząc na obowiązujące przepisy, nie trzeba być prawnikiem, aby dostrzec ułomność tej sytuacji. W Konstytucji RP w Art. 32 zapisano bowiem: “Wszyscy są wobec prawa równi. Wszyscy mają prawo do równego traktowania przez władze publiczne”. Artykuł ten kłóci się z opisaną sytuacją, gdyż za to samo przewinienie jeden musi poświęcić więcej czasu i pieniędzy na odzyskanie nabytych wcześniej praw (gdy ma więcej kategorii), a drugi za to samo przewinienie jest mniej obciążany karą (gdy ma tylko B).

Ministerstwo Zdrowia wykreśliło obowiązującego rozporządzenia (2011.88.503) zdanie, że: "osoby poważnie niedosłyszące, głuche (..) lub głuchonieme mogą kierować pojazdem". Przypomnijmy - od lipca br. obowiązuje rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Według nowego zapisu, kandydat na kierowcę podczas badań lekarskich dopuszczających do egzaminu na prawo jazdy, musi przejść test polegający na usłyszeniu szeptu z odległości trzech metrów. Zniknął zapis “osoby poważnie niedosłyszące, głuche (...) lub głuchonieme mogą kierować pojazdem”. Wprowadzony zapis wszedł już w życie.

W ten sposób - jak komentuje “Metro” - Polska stała się jedynym krajem Unii Europejskiej, który zakazuje głuchym kierowcom prowadzenia samochodu. Czytelniczka "Metra", w liście do redakcji poskarżyła się, że resort zdrowia uniemożliwił zdobycie prawa jazdy osobom głuchym, że dyskryminuje je. Nie istnieją statystyki wypadków spowodowanych przez osoby głuche, natomiast egzaminatorzy nie maja zastrzeżeń co do ich umiejętności. Świetnie przechodzą nawet przez ruszanie na wzniesieniu, kiedy warto wsłuchać się w pracę silnika - mówi Tomasz Matuszewski, odpowiedzialny za egzaminy w warszawskim WORD. Czy resort zmieni zdanie?

Szanowni Czytelnicy, informujemy, iż przygotowaliśmy - do pobrania - kolejną aktualizację elektronicznego zbioru aktów prawnych pn. ePrawoDrogowe. Aktualizacja według stanu prawnego obowiązującego na dzień 13 września 2011 r. dokonuje zmian w bazie – jak w poniższym zestawieniu.

Miło nam poinformować, iż zgodnie z zapowiedzią rozpoczęliśmy wprowadzanie do zbioru aktów związanych z ustawą o transporcie drogowym. Tymczasem dostępny jest - w ramach aktów rzeczywistych – tekst jednolity ustawy oraz teksty aktów zmieniających ją. Stanowią one aktywne już linki do ustawy. W ramach najbliższej aktualizacji otrzymacie Państwo tekst ujednolicony ustawy. Przy kolejnych aktualizacjach, kolejne akty w ramach nowego działu – 1.7. Przewóz osób i rzeczy.

ePrawoDrogowe to zbiór

kompletny, zawsze aktualny, przyjazny w obsłudze

ZAMÓW: 502-659-431

Po opublikowanej w dzienniku “Metro” informacji o dyskryminujących osoby głuche przepisach, Ministerstwo Zdrowia zapowiada, iż zmieni sporny zapis. Przed interwencja dziennika “Metro”, to Polski Związek Głuchych próbował interweniować w tej sprawie – jednak bezskutecznie. Ministerstwo zamierza ponownie zmienić odpowiednie rozporządzenie i przywrócić osobom głuchym oraz niedosłyszącym możliwość posiadania prawa jazdy – poinformował w rozmowie z "Wprost24" rzecznik Ministerstwa Zdrowia Piotr Olechno. Rzecznik wyjaśnił: przed wprowadzeniem zmian Ministerstwo Zdrowia konsultowało się z lekarzami medycyny pracy, audiologami oraz środowiskami osób głuchych i niedosłyszących. Konsultacje dotyczyły m.in. usunięcia oznaczeń pojazdów prowadzonych przez osoby z wadami słuchu. Nadgorliwość urzędników doprowadziła do usunięcia z rozporządzenia fragmentów dotyczących osób niesłyszących. Stąd nieporozumienie. Ministerstwo podjęło prace nad pilną zmianą rozporządzenia, natomiast przedstawiciele organizacji osób niesłyszących zostali zaproszeni do Ministerstwa Zdrowia na spotkanie.

Senat RP na swoim posiedzeniu przyjął ustawę o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw bez poprawek. Do prezentowania stanowiska rządu w toku prac parlamentarnych został upoważniony Minister Infrastruktury. Ustawa wprowadza zmiany w podziale kompetencji organów (starostów, generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad, naczelnika urzędu celnego, zarządcę drogi oraz prezydenta miasta na prawach powiatu) wydających pozwolenia na przejazd pojazdów nienormatywnych tj. takich, których naciski na osi wraz z ładunkiem lub bez niego są większe od dopuszczalnych, przewidzianych dla danej drogi w przepisach o drogach publicznych. Przypomnijmy - Sejm uchwalił ustawę na 98. posiedzeniu w dniu 18 sierpnia 2011 r. Do Senatu została przekazana w dniu 23 sierpnia 2011 r. Termin rozpatrzenia jej przez Senat upływa w dniu 22 września 2011 r. Marszałek Senatu w dniu 23 sierpnia 2011 r. skierował ustawę do Komisji Gospodarki Narodowej. Posiedzenie Komisji Gospodarki Narodowej w tej sprawie odbyło się 8 września 2011 r. Komisja wnioskowała, aby Senat przyjął ustawę bez poprawek. Sprawozdawcą Komisji na posiedzeniu Senatu był senator Stanisław Jurcewicz.

W Komisji Infrastruktury odbyło się pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw. Projekt dotyczy wdrożenia przepisów dyrektywy 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej i ustanowienia procedur, których stosowanie zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wchodzących w skład transeuropejskiej sieci drogowej (chodzi o drogi znajdujące się na etapie projektu, budowy lub użytkowania). Obecnie kwestie procedur zapewniających spójny i wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wchodzących w skład transeuropejskiej sieci drogowej znajdujących się na etapie projektu, budowy lub użytkowania reguluje dyrektywa 2008/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej (Dz. Urz. UE L 319 z 09.11.2008, str. 59). Według Parlamentu Europejskiego oraz Rady, transeuropejska sieć drogowa ma fundamentalne znaczenie we wspieraniu integracji europejskiej i spójności oraz zapewnieniu wysokiego poziomu dobrobytu. W związku z powyższym instytucje te wskazują na potrzebę zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa. W Białej Księdze z dnia 12 września 2001 r. “Europejska polityka transportowa do 2010 r.: czas na decyzje” Komisja podkreśliła m.in. konieczność przeprowadzania ocen wpływu na bezpieczeństwo oraz audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego, w celu identyfikacji - na terenie Wspólnoty - odcinków dróg o dużej koncentracji wypadków drogowych oraz w celu zarządzania tymi odcinkami dróg. W polskim porządku prawnym brakuje obecnie przepisów odnoszących się w sposób kompleksowy do zagadnień stanowiących przedmiot dyrektywy.

Senat RP na swoim posiedzeniu wprowadził poprawkę do ustawy o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Ustawa dotyczy zmiany przepisów w zakresie procedury przetargowej mającej na celu zawarcie umowy o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady, rozszerza krąg podmiotów zwolnionych z opłat za przejazd autostradą, a także przewiduje zwolnienie z opłaty paliwowej podmiotów, które wprowadzają na rynek biokomponenty. Sejm uchwalił ustawę na 99. posiedzeniu w dniu 31 sierpnia 2011 r. Do Senatu została przekazana w dniu 5 września 2011 r. Termin rozpatrzenia jej przez Senat upływa w dniu 5 października 2011 r. Marszałek Senatu w dniu 6 września 2011 r. skierował ustawę do Komisji Gospodarki Narodowej. Posiedzenie Komisji Gospodarki Narodowej w tej sprawie odbyło się 8 września 2011 r. Komisja wniosła o wprowadzenie jednej poprawki do ustawy (druk 1355A - zmiana dotyczy: w art. 1 w pkt 16, w art. 61 w ust. 2 we wprowadzeniu do wyliczenia wyraz "przetargu" zastępuje się wyrazami "postępowania w sprawie wyboru spółki".

Na swoim posiedzeniu Senat przyjął “Stanowisko Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw”. Wprowadził 34 poprawki do procedowanej ustawy. Ustawa ma na celu zwiększenie konkurencyjności oraz ograniczenie nieuczciwej konkurencji w sektorze transportu drogowego. W ustawie zaproponowano m.in.:

- zmiany przepisów, mające na celu uproszczenie wykonywania działalności gospodarczej w transporcie drogowym,

- zmiany mające na celu poprawę warunków pracy kierowców,

- poprawę systemu i uszczegółowienie zasad wykonywania kontroli przez Inspekcję Transportu Drogowego,

- uszczegółowienie i racjonalizację systemu sankcji za naruszanie przepisów.

Sejm uchwalił ustawę na 98. posiedzeniu w dniu 18 sierpnia 2011 r. Do Senatu została przekazana w dniu 22 sierpnia 2011 r. Termin rozpatrzenia jej przez Senat upływa w dniu 21 września 2011 r. Marszałek Senatu w dniu 22 sierpnia 2011 r. skierował ustawę do Komisji Gospodarki Narodowej. Posiedzenie Komisji Gospodarki Narodowej w tej sprawie odbyło się 8 września 2011 r. Komisja wniosła o wprowadzenie poprawek do ustawy (34) (druk nr 1333 A).

W Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 sierpnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sposobu dokumentacji i ewidencji grzywien za wykroczenia, ściąganych w postępowaniu mandatowym, oraz organów właściwych w spawach rozprowadzania i rozliczania bloczków mandatowych. Wojewoda oprócz rozprowadzania i rozliczania bloczków mandatowych, przydzieli i rozliczy serie oraz numery mandatów generowanych przy wykorzystaniu systemu teleinformatycznego. Ponadto, zgodnie z nowelizacją, wpływy i należności z tytułu grzywien nałożonych w drodze mandatu karnego ewidencjonować będą, zgodnie z przepisami o zasadach prowadzenia rachunkowości: urzędy wojewódzkie, urzędy gmin oraz - co stanowi nowość - Główny Inspektorat Transportu Drogowego w zakresie grzywien nakładanych przez pracowników Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Zmiany wchodzą w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia tj. od 29 września 2011 r.

Odbyło się ostatnie w VI kadencji Sejmu RP posiedzenie jego Komisji Infrastruktury. Posłowie przyjęli swoje Sprawozdanie Komisji Infrastruktury z działalności w okresie VI kadencji Sejmu (2007-2011) (referował poseł Zbigniew Rynasiewicz). Rozpatrzono także m.inn.:uchwałę Senatu o stanowisku w sprawie ustawy o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym i o stanowisku w sprawie ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw.

Ministerstwo Zdrowia opublikowało na swoich stronach projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie Ministra Zdrowia w sprawie badań lekarskich kierowców i osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami. Jak czytamy z projekcie aktu celem nowelizacji jest umożliwienie uzyskania uprawnień do kierowania pojazdami, osobom ubiegającym się lub posiadającym prawo jazdy kategorii A, A1, B, B1, B+E, T, niezależnie od stanu narządu słuchu. Ponadto zrezygnowano z mało precyzyjnego i mało obiektywnego gadania słuchu z wykorzystaniem szeptu osoby badającej. Konsekwencją ww. zmian będzie załącznik nr 9 w nowym brzmieniu, gdzie usuniętą część dotyczącą badania akumetrycznego słuchu, a w wywiadzie chorobowym w kolumnie “przebyte choroby” oprócz posługiwania się aparatem słuchowym dodano możliwość używania implantu słuchowego. Przedmiotowa nowelizacja rozporządzenia umożliwi uzyskanie uprawnień do kierowania pojazdami w określonych w rozporządzeniu kategoriach dla osób, niezależnie od stanu ich narządu słuchu. Ze względu na pilność procesowanego projektu rozporządzenia określono termin jego wejścia w życie na dzień ogłoszenia. Czekamy na wynik konsultacji, ewentualne zmiany, podpis ministra i publikację.

Odbyło się ostatnie - setne - posiedzenie, które zakończyło prace Sejmu VI kadencji. Posłowie ustanowili kilka rekordów: np. obradowali rekordowo rzadko (średnio co piąty dzień). Marszałek Grzegorz Schetyna, podkreśla, że udało się uchwalić wiele ustaw. Sejm VI kadencji może się wydawać leniwy, bo posłowie w ciągu czterech lat (czyli ok. 1 tys. 400 dni) obradowali w sumie tylko 294 dni. Ale były też inne rekordy: - Pod obrady wniesiono rekordową liczbę ustaw - aż 1510. Dotychczasowy rekord należał do Sejmu IV kadencji, gdzie w latach 2001-2005 wniesiono 1265 ustaw. - Także liczba uchwalonych ustaw była rekordowa - aż 953. Przedtem najwięcej, 894 uchwalone ustawy, miał na koncie Sejm IV kadencji. - Ponad dwukrotnie posłowie pobili rekord w liczbie interpelacji - zgłosili ich aż 24 tys. 210 (dotychczasowy rekord to 10 tys. 660) i rekord zapytań (10 tys. 550; do tej pory - 4 tys. 386). Z 45 tys. 836 wystąpieniami posłów podczas sejmowych posiedzeń nie udało pobić się jednak rekordu z lat 2001-2005, kiedy to posłowie występowali 46 tys. 556 razy.

Na swoim ostatnim posiedzeniu posłowie wysłuchali sprawozdania Komisji Infrastruktury o stanowisku Senatu w sprawie ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw. Posłowie przyjęli poprawki Senatu (z jednym wyjątkiem). Miały one charakter doprecyzowujący.

Sejm przyjął także poprawkę Senatu do nowelizacji ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Poprawka także miała charakter doprecyzowujący.

“Dziennik Łódzki” ostrzega przed grasujących w centrum miasta oszustem, który próbuje wyłudzić pieniądze od kierowców przekonując ich, że właśnie uratował ich samochód przed kradzieżą. Opowiada historyjkę, jak to widział złodzieja z okien sklepu i popędził do auta, by uniemożliwić kradzież. Po opowieści o akcji ratunkowej zwraca uwagę właścicielowi auta, że uniknął dzięki niemu dużych strat i prosi o wdzięczność. Sugeruje pieniądze, za które zabierze dzieci do McDonalda. Joanna Kącka, oficer prasowy Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi nie słyszała o podobnym procederze, podejrzewa, iż pokrzywdzeni wstydzili się przyznać do tego policji. - W tym przypadku nie można mówić o przestępstwie. Nie ma gróźb ani żądania pieniędzy. Trudno cokolwiek udowodnić, bo przecież ludzie sami wręczają pieniądze temu człowiekowi. Policja radzi, aby w przypadku podobnej próby wyłudzenia pieniędzy wezwać patrol pod pretekstem próby włamania do samochodu. Wtedy naciągacz musiałby wystąpić w roli świadka. Zostałby namierzony przez policję i być może udałoby się mu udowodnić chęć oszustwa. Pokrzywdzeni twierdzą, że oszust ma ponad 50 lat. Jest to mocno siwiejący mężczyzna z widocznym brzuszkiem. Ma 175 - 180 cm wzrostu.

Przed Ministerstwem Gospodarki miała miejsce wystawa pojazdów elektrycznych pt. “Jedziemy z prądem”. Prezentacja cieszyła się dużym zainteresowaniem dziennikarzy, ale taż mieszkańców stolicy. Największą uwagę zwiedzających przyciągały auta o nietypowym wyglądzie. Zaprezentowano samochody takich koncernów motoryzacyjnych jak General Motors, Nissan, czy BMW.

^ Jak podkreśla wicepremier, minister gospodarki Waldemar Pawlak, elektryczne samochody to przyszłość światowej motoryzacji. "Miałem okazję przejechać się po Warszawie jednym z takich samochodów. Inżynierowie pojazdu mówili, że koszty energii na 100 kilometrów są na poziomie około dwóch złotych także to pokazuje potencjał tych pojazdów"- powiedział Pawlak.

 (Fot.: PD@N 399-1-3jm)

 (Fot.: PD@N 399-42)

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego podsumowała kampanię “Zapnij pasy. Włącz myślenie” poświęconą problemowi bezpieczeństwa na drogach, korzystaniu z pasów bezpieczeństwa w kontekście ludzi i zwierząt oraz prawidłowego używania fotelików dla dzieci w samochodach. Jak poinformowano - 41 proc. więcej młodych kierowców deklaruje, że zapina pasy bezpieczeństwa jadąc autem; 37 proc. zwraca innym pasażerom uwagę, żeby to zrobili, natomiast 27 proc. Deklaruje, że pod wpływem akcji częściej zapina pasy jako pasażer z tyłu pojazdu - wynika z badań PBS DGA przeprowadzonych w sierpniu br. Kampania KRBRD, miała zwalczyć panujące wśród kierowców stereotypy co do stosowania pasów bezpieczeństwa oraz uświadomić im, jak bezpiecznie przewozić dzieci i zwierzęta.

S t a t y s t k i   p o l i c y j n e: W 2010 roku za niezapięte pasy bezpieczeństwa w pojazdach ukarano 397 299 osób, a ponad 7 250 osób - za brak fotelika dla dzieci w samochodzie. W 2010 roku poszkodowanych w wypadkach drogowych zostało ponad 52000 osób, w tym 3907 poniosło śmierć, a 48952 zostało rannych. Z tej grupy wśród kierowców i pasażerów poszkodowanych zostało 41042 osób, z czego śmierć poniosło 2672 osób, a 38370 zostało rannych.

Fundacja Na Rzecz Poprawy Bezpieczeństwa Wszystkich Uczestników Ruchu Drogowego "Jedź Bezpiecznie" i Oddział Warszawski Stowarzyszenia Dziennikarzy Polskich wraz z Partnerami zorganizowały Panel "Porozmawiajmy o bezpieczeństwie", na którym dokonano podsumowano stanu bezpieczeństwa na polskich drogach w okresie minionych wakacji. Panel "Porozmawiajmy o bezpieczeństwie" to cykl spotkań organizowanych przez Fundację "Jedź Bezpiecznie". Ich uczestnikami są przede wszystkim osoby mające wpływ na poziom bezpieczeństwa na drogach oraz przedstawiciele mediów. W ramach dyskusji podkreślono, iż w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego widoczny jest brak koordynacji oraz wielość instytucji zajmujących się bezpieczeństwem na drogach. Debatowano także nad problemem pijanych kierowców, jedna z sugestii dotyczyła potrzeby podniesienia dopuszczalnych norm spożycia alkoholu.

(Fot.: PD@N 399-43jm) Michał Szczerba - poseł na Sejm RP, wiceprzewodniczący Parlamentarnego Zespołu ds. BRD. Poseł Michał Szczerba wystosował apel do swoich kolegów parlamentarzystów o stworzenie "Koalicji Ludzi Dobrej Woli" i umieszczenie w swoich programach wyborczych kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego, gdyż tylko "działając wspólnie możemy uzyskać znakomite rezultaty", konkludował poseł.

(Fot.: PD@N 399-44jm) Katarzyna Turska - dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, podkreśliła, iż KRBRD nie jest ustawowo powołana do koordynacji działań w zakresie brd - co mylnie jest często podawane w mediach. Sekretariat Rady stawia na współpracę i bezpośredni kontakt z organizacjami, ale też indywidualnymi osobami. Zachęcała do przesyłania do KR BRD wszelkich projektów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego i edukacji w tym zakresie.

(Fot.: PD@N 399-45jm) Marek Konkolewski - młodszy inspektor Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji podsumowując wakacje na polskich drogach Informował - już dziś wiemy, że były one bezpieczniejsze niż w 2010 roku. Sytuacja ulega poprawie, nie mniej, jest wciąż wiele do zrobienia w tym aspekcie - kontynuoował. Zwrócił również uwagę na coraz większe angażowanie się społeczeństwa w walkę z pijanymi kierowcami. "Ludzie sami do nas dzwonią i zgłaszają pijanych kierowców", podsumował inspektor.

(Fot.: PD@N 399-46jm) Urszula Nelken - rzecznik prasowy GDDKiA, podkreśliła, iż Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad pokłada duże nadzieje w kampanii Bezpieczny Weekend – narodowy Eksperyment Bezpieczeństwa, którego druga edycja unaoczniła potrzebę edukacji społeczeństwa. Reprezentowana przez nią placówka konsekwentnie będzie podejmowała działania w tym zakresie

(Fot.: PD@N 399-47jm) Alvin Gajadhur - rzecznik prasowy Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Rzecznik podsumował akcję "Bezpieczny Autokar", zwracając uwagę iż, co u dwudziestego, kontrolowanego przewoźnika zatrzymywano dowód rejestracyjny, a co pięćdziesiątemu zatrzymywano pojazd. Rzecznik GITD wyraził się także pochlebnie o funkcjonowaniu nowego systemu poboru opłat viaTOLL.

 (Fot.: PD@N 399-36)

Dziennik “METRO” informuje: Najlepszy patent na zdobycie prawa jazdy? Kursanci coraz chętniej uciekają na egzamin do małych miejscowości znanych z łatwych skrzyżowań i życzliwych egzaminatorów. W Warszawie za pierwszym razem egzamin na prawo jazdy zdaje zaledwie co czwarty kierowca. W oddalonej od stolicy o 150 km niewielkiej Łomży (ok. 60 tys. mieszkańców) sukces przy pierwszym podejściu odnosi ok. 40 proc. zdających. - U nas jeździ się dużo łatwiej niż w metropoliach. Nie ma dużych skrzyżowań, wielopasmowych dróg ani tramwajów - mówi Mirosław Oliferuk, dyrektor WORD w Łomży. Nie jest to odkrycie, tzw. turystyka egzaminacyjna obserwowana jest od dawna, kierunek w dalszym ciągu ten sam – małe miejscowości. Stołeczne ośrodki szkolenia w swojej ofercie mają takie rozwiązania. Przygotowują kandydatów w Warszawie, ale już na kilka ostatnich lekcji i egzamin raz w miesiącu jadą z kursantami np. właśnie do Łomży. - My co tydzień wyjeżdżamy z kilkoma osobami. Warszawiacy zorientowali się, że poza naszym miastem znacznie łatwiej przejść egzamin. To klienci namówili nas do zorganizowania kursów pod egzamin przeprowadzany w Łomży - powiedział tygodnikowi “METRO” Waldemar Zwoliński, właściciel stołecznej szkoły nauki jazdy ABC Trans. Podobne wycieczki odbywają się do Ciechanowa, ale też Suwałk, czy Sieradza, Skierniewic, Konina itd. - To przede wszystkim osoby, które oblały egzamin kilka razy z rzędu w swoim mieście, więc szukają szczęścia w mniejszych ośrodkach - mówi Anna Gwoździk, dyrektorka ciechanowskiego WORD, w którym co trzeci egzaminowany przyjeżdża z Warszawy albo podwarszawskich miejscowości, np. Legionowa. Przyjezdni kursanci mają dobrą opinię. - Ci z dużych miast pewniej niż miejscowi dają sobie radę na zatłoczonych ulicach - twierdzi Paweł Bejda, szef skierniewickiego ośrodka.

(Fot.: PD@N 399-31-34)

W całym kraju trwa policyjna akcja skierowana do dzieci - “Bezpieczna droga do szkoły. Także na Mazowszu funkcjonariuszy wspiera swoimi radami SpongeBob. Pierwsze dni szkoły, to doskonała okazja do tego, by po raz kolejny przypomnieć wszystkim, jak ważne jest bezpieczeństwo dzieci na drodze. Akcja rusza zawsze z początkiem szkoły rusza też akcja “Bezpieczna droga do szkoły”. W roku bieżącym wraz z rozpoczęciem roku szkolnego, ruszyła też II edycja społecznej kampanii "Bezpieczna droga z radami SpongeBoba". Dzieci w przedszkolach i szkołach będą uczyć się, jak bezpiecznie poruszać się po drodze, na której występują w rolach pieszego, pasażera czy rowerzysty. Kampania polega przede wszystkim na interakcji z młodymi odbiorcami, angażowaniu dzieci i zachęcaniu ich do samodzielnego myślenia. Specjalnie stworzone materiały wideo i gra mobilna posłużą wspólnej zabawie polegającej na dokonaniu prawidłowego wyboru podczas uczestnictwa w ruchu drogowym, przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa. Ambasadorem akcji i głównym bohaterem materiałów jest znana dzieciom kreskówkowa postać - SpongeBob Kanciastoporty. To on wprowadzi dzieci do świata zasad ruchu drogowego, a wszystko przedstawi w humorystyczny sposób, dzięki czemu łatwiej przyswoją one przekazywane treści. W tym roku, specjalnie dla najmłodszych, przygotowano aplikację na telefon komórkowy – edukacyjną grę mobilną poświęconą bezpieczeństwu na drodze. Dzięki niej dzieci zapoznają się z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Aplikację można pobrać ze strony www.nick.com.pl/rady, na której znajdują się także wszystkie materiały wykorzystywane w akcji “Bezpieczna droga z radami SpongeBoba” oraz gry i zabawy uczące zachowania bezpieczeństwa na drodze.

(Fot.: PD@N 399-37-38)

Jak podaje Komenda Wojewódzka Policji w Radomiu, tylko w trakcie minionego weekendu na mazowieckich drogach doszło do czterech tragicznych wypadków z udziałem motocyklistów. Przyczyną większości wypadków jest nadmierna prędkość.

Kilka zasad bezpiecznej jazdy jednośladami: Przypominamy, że ze względu na swoje gabaryty oraz brak jakiejkolwiek osłony kierowcy i pasażera, jazda motocyklem jest dużo bardziej niebezpieczna niż podróż samochodem. Przed podróżą, sprawdźmy prognozę pogody. Motocykle mają to do siebie, że na suchej drodze mają wysoką przyczepność. Jednakże w czasie deszczu, przyczepność, a zarazem bezpieczeństwo drastycznie spada. Na mokrej nawierzchni dużo trudniej jest utrzymać motocykl, zwłaszcza na zakrętach. Kiedy ruszamy, zawsze, ale to zawsze powinniśmy zerknąć dwa razy przez lewe ramię bądź w lusterko. Motocykliści często zapominają o tym, włączając się do ruchu. Wystarczy lekkie potrącenie przez samochód, który nie zdąży Was ominąć, aby poważnie się wywrócić. Jazda motocyklem jest dużo bardziej męcząca od prowadzenia samochodu. Jeżdżąc na motorze pamiętajmy też o rozsądku i zachowaniu odpowiedniej prędkości, która jest przyczyną większości wypadków. Użytkownicy motorów bardzo często zapominają o sygnalizowaniu swoich manewrów, nie używają kierunkowskazu i wyprzedzają “na trzeciego”. Starajmy się unikać tego typu zachowań. Po pierwsze, może się zdarzyć tak, że źle ocenimy odległość samochodu jadącego z przeciwka i nie zmieścimy się między nim a wymijanym samochodem. Po drugie, kierowca, gdzieś z przodu, który przez ostatnie kilkadziesiąt minut nie miał za sobą motoru może zwyczajnie nie zauważyć gnającego motocyklisty i sam zacznie wyprzedzać. Na koniec, sprawa chyba najbardziej oczywista – zawsze odrobinę więcej bezpieczeństwa da nam bardzo dobrej jakości kask oraz wszelkiego rodzaju ochraniacze i mocne ubrania motocyklowe. Przy upadku choć trochę zminimalizuje to obrażenia, przede wszystkim wszelkiego rodzaju otarcia i skaleczenia.

 (Fot.: PD@N 399-52jm)

^ Śródmieście Warszawy obserwowane jest 99 kamerami. Jakość urządzeń nie pozwalała na identyfikacje np. kierowców łamiących przepisy. Tablice rejestracyjne “piratów drogowe” będą widoczne w większej odległości (zasięg zwiększy się dwukrotnie).

W Warszawie zmiana jakości monitoringu miejskiego. Dotychczasowe urządzenia zastąpione zostaną nowymi o wysokiej rozdzielczości cyfrowymi kamerami. - To jest nowość w skali kraju. Po raz pierwszy chcemy zastosować kamery obrotowe w wysokiej rozdzielczości. To spowoduje poprawę jakości obrazu - przekonuje Jacek Gniadek, dyrektor miejskiego zakładu monitoringu. - Po przejściu w system HD, obraz będzie można powiększyć nawet osiemnaście razy. To oznacza, że oko kamery będzie widzieć dużo dalej - kontynuuje Gniadek. Kamery testowane będą przy ul. Brackiej. Rada miasta przyznała na modernizację systemu milion złotych.

(Fot.: PD@N 399-35 GI)

Pierwsze w Łodzi kontrapasy rowerowe i śluzy dla rowerów mają być gotowe we wrześniu. Kontrapasy są już w Gdańsku, Wrocławiu, Warszawie czy Szczecinie. Kontrapasy to wydzielona część jezdni na drodze jednokierunkowej, która umożliwia rowerzystom jechanie pod prąd. Łódzcy urzędnicy wypróbują nowe rozwiązania na czterech ulicach. Łódzkie środowisko rowerzystów od dawna starało się przekonać urzędników do wprowadzenia rozwiązania, które inne polskie miasta stosują od lat, a na Zachodzie sprawdza się już od dekad. Do tej pory jednak odpowiedź zawsze była jedna: “nie". Takie było stanowisko Zarządu Dróg i Transportu oraz łódzkiej policji. Pierwsza z instytucji twierdzi, że polskie przepisy nie pozwalają na tworzenie kontrabasów. Przeciwne stanowisko prezentuje Zespołu ds Ścieżek (Dróg) Rowerowych przy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (zespół podlega bezpośrednio pod Ministerstwo Infrastruktury) pod kierownictwem dr inż. Tadeusza Kopty. Z “Opinii w sprawie dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach i drogach jednokierunkowych" jasno wynika, ze takie rozwiązanie jest zgodne z przepisami i powinno ułatwić tworzenie nowej infrastruktury rowerowej.

Kontrapas to wydzielony pas jezdni ulicy jednokierunkowej, przeznaczony dla ruchu rowerowego w kierunku przeciwnym do obowiązującego pozostałe pojazdy. Kontrapasy rowerowe to sposób na uprzywilejowanie transportu niezmotoryzowanego w centrach miast. W Polsce prawdopodobnie pierwszym kontrapasem był ten wytyczony w 1993 r. w ul. Wronieckiej w Poznaniu. Kontrapasy są już m.in. w Gdańsku, Krakowie (od 2001 r.), Szczecinie (od 2010 r.), Warszawie (od 2006 r.) i Wrocławiu. Kontrapas różni się od “ruchu dwustronnego dla rowerzystów" tym, że dodatkowo na jezdni wymalowany jest pas skierowany w jednym kierunku.

Śluza rowerowa to część pasa ruchu, przeznaczona do zatrzymania wyłącznie rowerów. Znajduje się między linią zatrzymań dla samochodów a skrzyżowaniem. Rowerzyści w śluzie na zielonym świetle ruszają jako pierwsi - co jest dla nich ułatwieniem. Są też doskonale widoczni. Kierowcy stojących na światłach pojazdów widzą ich lepiej, niż gdyby stali obok, często w martwym polu widzenia. W ten sposób śluza rowerowa poprawia bezpieczeństwo.

Prowadzenie auta i jednoczesne słuchanie muzyki przez słuchawki może spowodować, że kierowca nie usłyszy odgłosu nagłego hamowania wydawanego przez inny pojazd czy nadjeżdżającego pociągu. Podobnie jak głośne odtwarzanie muzyki w aucie, używanie słuchawek podczas prowadzenia pojazdu jest sprzeczne z zasadami bezpiecznej jazdy i może prowadzić do wypadków.

Obecnie producenci instalują w samochodach nowoczesne systemy audio oraz często udostępniają rozwiązania pozwalające na podłączanie przenośnych odtwarzaczy muzyki. Jednak wiele szczególnie starszych aut nie jest wyposażonych w takie udogodnienia. Z tego względu kierowcy decydują się na słuchanie muzyki poprzez przenośny odtwarzacz i słuchawki.

Takie zachowanie może być niebezpieczne. Choć zdecydowaną większość informacji dostarcza nam wzrok, nie należy bagatelizować wagi sygnałów dźwiękowych. Kierowcy słuchający muzyki poprzez słuchawki mogą nie usłyszeć syren pojazdów uprzywilejowanych, nadjeżdżających samochodów lub innych dźwięków, które pozwalają na analizowanie sytuacji na drodze – tłumaczy Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Używanie słuchawek w czasie jazdy uniemożliwia również usłyszenie ewentualnych niepokojących odgłosów wydawanych przez sam pojazd, które mogą wskazywać na awarie. Jest też nielegalne w niektórych krajach. W Polsce jednak kodeks drogowy nie reguluje tej kwestii.

Głośne odtwarzanie muzyki przez głośniki podczas jazdy w samochodzie jest podobne w skutkach do słuchania muzyki w słuchawkach. Dodatkowo wymieniane jest wśród czynników powodujących utratę koncentracji.

Należy pamiętać o odpowiednim dostosowaniu głośności, tak aby muzyka nie zagłuszała innych odgłosów i nie odwracała uwagi od prowadzenia pojazdu. Każdy kierowca korzystający z systemów audio w samochodzie powinien również pamiętać o tym, aby minimalizować czas poświęcany ich obsłudze podczas jazdy – mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Głośne odtwarzanie muzyki w słuchawkach może okazać się groźne również w przypadku pieszych. Przechodnie tak jak inni uczestnicy ruchu drogowego powinni w pewnym stopniu polegać na słuchu. Podczas przechodzenia przez jezdnię, szczególnie w miejscach gdzie ograniczona jest widoczność, nie wystarczy rozejrzeć się dookoła. Nadjeżdżający z dużą prędkością pojazd można często usłyszeć zanim się go zauważy – tłumaczą trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Cztery osoby, w tym troje dzieci, zginęło w wypadku, do którego doszło na drodze krajowej nr 8 w miejscowości Knurowiec k. Wyszkowa (Mazowieckie). Rannych jest też osiem osób. Rafał Sułecki z zespołu prasowego mazowieckiej komendy policji twierdzi, że do wypadku doszło kilka minut po godz. 6 rano. To była czołówka toyoty na litewskich numerach rejestracyjnych z busem przewożącym pracowników.

 (Fot.: PD@N 399-39jm)

Rowerzyści wiedzą jak niewygodne jest korzystanie z przycisków zmiany świateł przez rowerzystów. Muszą sami o to zadbać wciskając przycisk, jedni zapominają o tym, inni przepychają się i robi się niebezpiecznie. W Krakowie Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu testuje urządzenia, które ułatwią tę sytuację - mikrofalowe detektory pojazdów. Na skrzyżowaniu ulic Młynówka Królewska i alei Kijowskiej rowerzyści już sprawdzają, jak działa mikrofalowy detektor, na razie oceniają go dobrze: Urządzenie reaguje na najazdy z każdej strony. Detektor to element wykrywający ruch poszczególnych uczestników ruchu. Jego działanie polega na wytwarzaniu sygnału po każdym wykryciu uczestnika, który znajduje się w strefie detekcji. Mówiąc prościej: detektor "zobaczy" rowerzystę (pojazd, pieszego) i wzbudzi dla niego zielone światło. Detektory mogą być automatyczne i ręczne, czyli przyciski umieszczone na słupach. Te drugie jednak w przypadku rowerzystów są niezgodne z prawem. Rozporządzenie ministra infrastruktury z 2003 roku wyraźnie określa: detektory ręczne powinny być umieszczane tylko dla pieszych uczestników ruchu. - Dzięki nim rowerzyści nie będą musieli już naciskać przycisków, żeby wzbudzić sobie światło; będą to robić automatyczne, tak jak samochody - tłumaczy Jacek Bartlewicz, rzecznik ZIKiT. Wystarczy tylko, że pojawią się w strefie detekcji. Mikrofalowy detektor pojazdów, czyli po prostu radar mikrofalowy, to urządzenie, które emituje wiązkę podczerwieni.

 (Fot.: PD@N 399-27)

Jak informują lekarze warszawskiego Centralnego Szpitala Klinicznego Wojskowej Akademii Medycznej przy ul. Szaserów stan zdrowia Jarosława Wałęsy - który w ubiegłym tygodniu uległ wypadkowi drogowemu - powoli się poprawia. Ranny europoseł porusza rękami, ma też zachowane czucie w nogach. Według lekarzy życie Jarosława Wałęsy w dużym stopniu zostało uratowane dzięki dobrze dobranemu i dopasowanemu kaskowi zabezpieczającemu głowę motocyklisty.

Krzysztof Rzepecki z Fundacji Jednym Śladem podkreśla, że kask zabezpieczy głowę motocyklisty - jednak pod warunkiem, że będzie bardzo dobrze dobrany i dopasowany. - To nie może być kask kupiony przypadkowo na bazarze, ale w profesjonalnym sklepie, u sprzedawcy, który się na tym zna i pomoże w doborze i dopasowaniu kasku. Kask musi być bardzo precyzyjnie dobrany do głowy, kształtu czaszki i całej sylwetki, by zabezpieczyć nie tylko głowę, ale i odcinek szyjny – tłumaczy. Kask mimo tego, że czasami wydaje się przeszkadzać z powodu gorąca czy - jak niektórzy twierdzą - ograniczenia pola widzenia, zabezpiecza głowę i ratuje życie - dodaje. Krzysztof Senko, sprzedawca w jednym z warszawskich salonów motocyklowych podkreśla, że kupując kask należy pamiętać o kilku ważnych sprawach. Przede wszystkim kask powinien być dobrany do konkretnej osoby. Nie może być za luźny ani za ciasny. Drugi ważny element, na który trzeba zwrócić uwagę to wentylacja. Do jazdy na motorowerze najlepiej wybrać kask z uchylaną szybą. Na motocykl z kolei najlepszy jest kask szczękowy z dobrą wentylacją, aby zapewnić chłodzenie głowy w czasie jazdy. Warto też zwrócić uwagę na to, czy kupowany kask ma wszystkie europejskie atesty.

W Bydgoszczy rozpoczął się montaż systemu do preselekcji samochodów ciężarowych na bydgoskich ulicach. Dzięki czujnikom z dróg mają być wyeliminowane przeciążone pojazdy. Ważenie będzie to możliwe dzięki specjalnemu systemowi, który zacznie działać za kilka tygodni. - Składają się na niego czujniki między warstwą wiążącą a ścieralną w asfalcie. Z kolei nad jezdnią znajdą się kamery, które zarejestrują przejeżdżające samochody. Dzięki temu te, które są przeciążone, będą łatwe do identyfikacji - wyjaśnia Krzysztof Kosiedowski, rzecznik Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. Zaraz po wyłapaniu zbyt ciężkiego pojazdu, dane zostaną automatycznie wysłane do laptopów, którymi dysponują patrole Inspekcji Transportu Drogowego.

Kampania wyborcza w toku, kandydaci na posłów rozdają: breloki do kluczy z grupą krwi, odblaskowe opaski i kamizelki, mini apteczki - to niektóre z gadżetów, jakie w tej kampanii będzie rozdawało PSL. Ludowcy przygotowali też dwa spoty wyborcze związane z bezpieczeństwem. Jak mówiła wicemarszałek Sejmu Ewa Kierzkowska, bezpieczeństwo w różnych aspektach, to główny element i podstawa programu wyborczego jej partii. Kandydaci z dumą zwracają, że ich partia wydaje środki tylko na gadżety użyteczne. Takie, które mają znaczenie w ratowaniu życia czy profilaktyce. Natomiast pierwszy z klipów pokazuje, że dzięki odblaskowym kamizelkom i zachowaniu odpowiedniej prędkości kierowcom łatwiej dostrzec pieszych na poboczu. Drugi przedstawia scenkę ratowania przez strażaków leżącego na chodniku chłopca. Ratownicy dostrzegają m.in. przypięty do jego paska breloczek z grupą krwi i logo PSL. Oba spoty kończą się hasłem: "Człowiek jest najważniejszy".

 (Fot.: PD@N 399-51)

Płocka “Gazeta pl” z dumą donosi o zainstalowaniu pierwszego zwalniającego progu płytowego. Może w końcu cywilizacja wkroczy na płockie drogi – pytają dziennikarze. To, że są niezbędne jest oczywistym. Wątpliwość budzi fakt, iż najczęściej są montowane te najtańsze, a właśnie te wywołują najwięcej reakcji. W Płocku drogowcy, spółdzielnie mieszkaniowe i właściciele sklepów z parkingami sięgają wyłącznie po tzw. progi podrzutowe. W dodatku dominuje ich krótsza wersja o szerokości 60 cm. Jest "ostrzejsza" od zaokrąglonych, 90-centymetrowych progów. Jazda po progach podrzutowych nawet z niewielką prędkością wywołuje dyskomfort, hałas i zniszczone zawieszenie auta. Dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg Piotr Gryszpanowicz przyznaje, że nieraz MZD zakładał progi zwalniające, reagując na petycję mieszkańców, po czym wkrótce potem je demontował, bo ci sami mieszkańcy zaczynali skarżyć się na hałas podskakujących na nich pojazdów. Chodzi także o bezpieczeństwo pacjentów karetek pogotowia. A w innych miastach - tymczasem w wielu miastach w kraju drogowcy spowalniają ruch samochodów montując progi płytowe, małe wyspy, które zmuszają kierowcę do zmniejszenia prędkości, ale najazd na nie jest łagodny i cichy. Bardzo często drogowcy wyznaczają na nich przejścia dla pieszych. Progi płytowe bywają skuteczniejsze od progów podrzutowych. Bo są samochody, którymi te ostatnie można pokonać z całkiem dużą prędkością. Trzeba się wprawdzie liczyć z uszkodzeniem zawieszenia, ale taka jazda jest możliwa. Progu płytowego się "nie przeskoczy". Niestety, zwykły próg kosztuje bowiem najwyżej 500 zł, ten zainstalowany właśnie w Płocku - prawie 24 tys. zł (brutto z montażem). Prezydent Płocka Andrzej Nowakowski przyznaje jednak, że można stopniowo od podrzutowych progów odchodzić, choćby z tego względu, że one także się zużywają (a bywa też, że celowo, dla zabawy są niszczone). - Stopniowo ucywilizujemy płockie drogi. Tam, gdzie trzeba będzie wymieniać stare progi, będziemy zakładać nowocześniejsze urządzenia spowalniające - zadeklarował Andrzej Nowakowski.

 (Fot.: PD@N 399-41)

Na kolejnych ulicach Łodzi pojawiły się znaki drogowe z tabliczkami ostrzegające przed fotoradarem i pomiarem prędkości. Są to miejsca, gdzie przenośny fotoradar ustawia straż miejska. Ponieważ urządzenie jest mobilne, strażnicy mogą się przemieszczać i jednego dnia kontrolować kierowców w różnych punktach miasta, ale tylko oznaczonych. - Miejsca wyznaczyliśmy na podstawie informacji od policji, szkół i rad osiedla – wyjaśnia Leszek Wojtas ze Straży Miejskiej w Łodzi. - To punkty, w których często kierowcy przekraczają prędkość i dochodzi do wypadków. Do tej pory zrobiliśmy 800 zdjęć kierowców, którzy przekraczali dopuszczalną prędkość. 82 właścicieli pojazdów już dostało mandaty. Pozostałe sprawy są w toku. Dzięki zmianie przepisów wydłużono do 180 dni czas na rozliczenie kierowców popełniających wykroczenie.

(Fot.: PD@N 399-19)GI

Czynniki takie jak duże natężenie ruchu oraz ryzyko opóźnień związane z jazdą w korku mogą skutkować podwyższeniem ciśnienia krwi, a to z kolei prowadzi do wielu poważnych schorzeń. Aby radzić sobie ze stresem, można zastosować techniki relaksacyjne oraz przede wszystkim nie doprowadzać do niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Brytyjscy naukowcy przeprowadzili badania, które ujawniły występowanie ukrytego stresu podczas prowadzenia samochodu po zatłoczonej jezdni, który może wpływać negatywnie na zdrowie fizyczne i psychiczne*. Jazda w korku to jazda w trudnych warunkach, która wymaga ostrożności i rozwagi - mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. Z drugiej strony wyniki uzyskane przez kanadyjskich naukowców pokazują, że jadąc do pracy większy stres jest odczuwany podczas przemieszczania się w warunkach niewymagających wzmożonej uwagi, ponieważ kierowcy mają czas na myślenie o problemach zawodowych, które zwykle powodują większe zaniepokojenie niż prowadzenie samochodu**.

Ze stresem związanym z kierowaniem auta na zatłoczonej drodze możemy sobie radzić, jeśli nauczymy się rozważnie jeździć i przewidywać wydarzenia na drodze. Ponadto trzeba zawsze starać się jechać jak najsprawniej i jak najbardziej płynnie i umożliwić to samo innym uczestnikom ruchu drogowego - radzą trenerzy Szkoły Jazdy Renault. - Aby nie doprowadzać do stresujących sytuacji, podczas manewrów takich jak zmiana pasa czy wyprzedzanie należy dokładnie sprawdzać, czy ich wykonanie jest bezpieczne - dodają trenerzy Szkoły Jazdy Renault.

Stres może negatywnie wpłynąć na prowadzenie samochodu, dlatego jeśli czujemy się podenerwowani, warto pomyśleć o technikach relaksacyjnych. W czasie postoju na światłach można poświęcić chwilę na oddychanie głęboko z wykorzystaniem przepony. Powietrze należy wciągać nosem, następnie wypuszczać ustami licząc do czterech podczas każdej z tych faz. Czynność należy powtórzyć 20 do 30 razy. W czasie jazdy powinniśmy zadbać o to, aby jak najmniej rzeczy nas rozpraszało i denerwowało. Dlatego zamiast głośnej muzyki lepiej posłuchać muzyki relaksującej - mówią trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Obniżyć stres pomoże również rozluźnienie mięśni twarzy i proste ćwiczenia rąk wykonywane podczas postojów - np. naprzemienne energiczne chwytanie kierownicy oburącz i rozluźnianie uścisku.

Trenerzy Szkoły Jazdy Renault radzą jak jechać w korku:

- zachowaj odstęp minimum 1,5 m od poprzedzającego samochodu.

- poruszaj się z prędkością dostosowaną do warunków jazdy, umożliwiającą swobodne manewrowanie.

- nie wyprzedzaj pasem pobocza z prawej strony.

- nie utrudniaj powrotu na właściwy pas kierowcom wyprzedzającym z lewej strony.

- nie oddalaj się od samochodu, aby sprawdzić jak długi jest korek.

- jeśli postój trwa dłużej niż minutę, warto wyłączyć silnik.

- jeśli przesuwasz się regularnie choćby o kilka metrów, ciągłe gaszenie i odpalanie silnika jest nieuzasadnione.

* Źródło: yorkshirepost.co.uk ** Źródło: drivers.com

Niesprawne hamulce, zużyte opony, niesprawny układ kierowniczy - to najpoważniejsze usterki, jakie wykrywają kontrolerzy w szkolnych autobusach. Wraz z początkiem roku wzmogły się kontrole na drogach. Akcja, którą prowadzą Inspektoraty Transportu Drogowego (WITD) oraz policja, potrwa do końca października. Podczas prowadzonych działań sprawdzane jest m.in. bezpieczeństwo dzieci podczas wsiadania i wysiadania oraz w czasie przewozu, stan trzeźwości kierujących, a także zapisy tarczy tachografu. Najczęstszymi nieprawidłowościami jakie wykrywane są podczas takich kontroli to przede wszystkim zły stan techniczny pojazdów, brak wymaganego wyposażenia oraz niewłaściwe oznakowanie. Portalsamorzadowy.pl sprawdził, jakie jeszcze uchybienia wykryto podczas prewencji. Dotyczyły one w głównej mierze niesprawnego układu hamulcowego, nadmiernie zużytych bieżników opon, niesprawnego układu kierowniczego, wycieku płynów eksploatacyjnych oraz oświetlenia zewnętrznego pojazdu. Podczas akcji, ale też stwierdzono w autobusach braku wymaganego wyposażenia pojazdów, niewłaściwe oznakowanie pojazdów, przypadki przewożenia osób postronnych i sytuacje przewożenia nadmiernej liczby pasażerów. W związku z ujawnionymi nieprawidłowościami zatrzymywane są dowody rejestracyjne, nakładane mandaty karne, kierowane wnioski do sądu, w stosunku do kierujących stosuje się środek oddziaływania wychowawczego w postaci pouczenia oraz prowadzone postępowania administracyjne. Pojazdy przewożące dzieci najczęściej są własnością firm, które biorą udział w ogłaszanych przetargów na wykonanie tej usługi, czy może zbyt niskie są warunki stawiane tym firmom? Wybór wykonawcy w wielu przypadkach polega na wyborze oferty, która zawiera najniższą cenę. A co za tym idzie, wykonawca proponujący najniższą cenę oferuje często jakościowo gorszą usługę, w tym gorszy stan techniczny pojazdów, które będą przewozić dzieci do szkół. Problemem jest także zły stan polskich dróg - tłumaczy Barbara Hanusik - Nitsche z WITD w Opolu. - Od kilku lat, dostrzegamy jednak ewidentną poprawę stanu technicznego pojazdów dowożących dzieci do szkół - dodaje.

(Fot.: PD@N 399-53-54)

Jednym z obowiązków, nie tylko policjanta, ale także każdego obywatela jest udzielanie pomocy osobom poszkodowanym, które uczestniczyły w wypadku drogowym. Szereg regulacji prawnych obowiązujących w tej materii oraz zmiany z zakresu sposobu prowadzenia czynności resuscytacji krążeniowo-oddechowej wymagają doskonalenia wiedzy w tym zakresie.

Policjanci ruchu drogowego w codziennej służbie wykonują czynności na miejscu zdarzenia drogowego. Zdarza się, że przyjeżdżają oni na miejsce jako pierwsi, przed przybyciem zespołu ratownictwa medycznego. Wówczas konieczne jest natychmiastowe podjęcie czynności związanych z ratowaniem życia i zdrowia ofiar. Rozwój techniki daje nowe możliwości wykorzystywania sprzętu, tj. zewnętrznego zautomatyzowanego defibrylatora. Szkolenia odbywają się w sposób ciągły. Dla przykładu właśnie w Wydziale Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Bydgoszczy, dla policjantów tejże jednostki, odbyły się w ramach doskonalenia zawodowego warsztaty z zakresu udzielania pierwszej pomocy, które przeprowadzili: dr n. med. Przemysław Paciorek, Konsultant Wojewódzki ds. Medycyny Ratunkowej, instruktorzy Amerykańskiego Towarzystwa Kardiologicznego: Małgorzata Cichańska, Kamila Sadaj-Owczarek, Krzysztof Wiśniewski i Tomasz Chmielewski. Warsztaty zostały zorganizowane przez Wydział Ruchu Drogowego Komendy Wojewódzkiej Policji w Bydgoszczy i będą prowadzone cyklicznie dla policjantów ruchu drogowego woj. kujawsko-pomorskiego do listopada 2011 r.

 (Fot.: PD@N 399-55)

W Płocku powstała pierwsza w mieście szkoła jazdy dla kobiet - “ELKONET - kobieca akademia jazdy”. Anna Misiak mówi: - Chodzi o to, by kobiety zrobiły coś dla kobiet. Mają już swoją stronę internetową. Kursantki jeżdżą srebrnymi autami ozdobionym motywami kwiatowymi: "Chcąc przełamać stereotypy dotyczące kobiet za kierownicą - nasze kursy prowadzone będą wyłącznie przez kobiety, a co za tym idzie w 100 proc. bez stresowo, w miłej i sympatycznej atmosferze" – czytamy w ofercie opublikowanej na witrynie. - "To właśnie u nas unikniesz niedwuznacznych komentarzy i dowcipów o blondynkach oraz lekceważącego stosunku do płci pięknej przez prowadzącego szkolenie, nieprofesjonalnego instruktora". Elkonekt obiecuje dalej m.in., że wszystko wytłumaczy cierpliwie, bez krzyku i przekleństw. Do tego przystępnie, jasno. Ot - "na babski rozum". Chcą, aby ich kurs był inny, kobiecy. Bez złych emocji, zniecierpliwienia, za to z babskimi pogaduchami, wypadami do kosmetyczki, drobnymi upominkami. By z domu ruszyły się, zrobiły coś dla siebie młode, nieśmiałe dziewczyny, młode mamy, starsze panie. Niech mają miały pewność, że u nas nie muszą się niczego wstydzić, że będą mogły o wszystko zapytać, poprosić o ponowne wyjaśnienie. I jeszcze jedno: - Nie ukrywam, że był to także chwyt marketingowy. Przecież panów także zapraszamy! Panom także, a może nawet bardziej, trudno przyznać się, że mają kłopot za kierownicą - zachęca Anna Misiak.

Poniżej list i fotki ze spotkania szkoleniowo-integracyjnego, które odbyło się w Dźwirzynie.

(Fot.: PD@N 399-20-26 i 28-29)

Witam,

w załączniku przesyłam fotki odzwierciedlające atmosferę i atrakcje na spotkaniu integracyjno-szkoleniowym zorganizowanym przez zarząd Oddziału Terenowego nr 1 OIGOSK w Ośrodku Wypoczynkowym “BISPOL” Dźwirzyno 02-04 września 2011 r. W spotkaniu uczestniczyło ok. 40 osób, w tym 18 członków z OT1 Koszalin; 5 członków z OT2 Toruń; 5 członków z OT3 Łódź; 1 członek z OT5 Kraków; 1 członek z OT6 Gdańsk. W pełni zrealizowano zaplanowany atrakcyjny program spotkania. Smaczne i obfite menu posiłków, miła i uczynna obsługa oraz zachęcająca do kąpieli słonecznych i wodnych (z czego wielu korzystało) wyśmienita słoneczna pogoda z temp. pow. 25^oC sprawiły, że większość uczestników wyrażała szczere zadowolenie i gratulowała organizatorom udanej imprezy!

Multimedialna prezentacja wybranych przepisów ustawy z 05.01.2011 r. o kierujących pojazdami istotnie przybliżyła uczestnikom seminarium szkoleniowego nowe regulacje dotyczące instruktorów, działalności ośrodków szkolenia kierowców i egzaminowania oraz obowiązków po wejściu ustawy w życie tj. 11.02.2012 r. Przeżycia i doznania wyniesione z symulatorów na pewno długo pozostaną w pamięci! Wrażenia te będą również przekazywane uczestnikom kursów na prawo jazdy, z podkreśleniem szczególnie potencjalnie tragicznych konsekwencji nie używania pasów bezpieczeństwa czy jazdy po użyciu alkoholu. Doznania w symulatorze dachowania i na fotelu zderzeniowym były możliwe dzięki udostępnieniu tych urządzeń w efekcie przychylności dyrektorów: WORD Szczecin p. Cezarego Tkaczyka (b. członek założyciel OIGOSK) i ZORD Koszalin p. Eugeniusza Romanowa, którym niniejszym w imieniu zarządu OT1 OIGOSK oraz własnym serdecznie dziękuję. Dziękujemy również pani Agnieszce Mojsiuk z firmy MOJSIUK MOTOR sp.j. Stare Bielice, koszalińskiemu koncesjonariuszowi marki PEUGEOT i członkowi wspierającemu OIGOSK za udostępnienie samochodu Peugeot 207 do realizacji pkt programu jazdy pod nadzorem instruktora w ALKOgooglach symulujących upośledzenie zmysłów po użyciu alkoholu.

Pozdrawiam

Roman Stencel - prezes

OGÓLNOPOLSKA IZBA GOSPODARCZA

Ośrodków Szkolenia Kierowców z/s w Koszalinie

(Fot.: PD@N 399-40)

Jak donosi “Dziennik Wschodni” wszystkie nowe ścieżki rowerowe w Lublinie będą malowane na czerwono. Rowerzyści apelowali o czerwony asfalt, niestety drogowcy położyli zwykły, czarny asfalt, a później precyzyjnie pomalowali go czerwoną farbą. - Do produkcji czerwonego asfaltu konieczna jest osobna wytwórnia, a takiej w okolicy po prostu nie ma. Nikomu nie opłaci się jej budować, bo zapotrzebowanie na taki materiał w naszym regionie jest bardzo małe - wyjaśnia Artur Ścibiorski z Zarządu Dróg i Mostów w Lublinie. Najbliższa wytwórnia czerwonego asfaltu znajduje się... w Krakowie. - Nie ma niestety możliwości przewiezienia materiału na taką odległość. Przejazd trwałby około siedmiu godzin, a po takim czasie masa nie nadawałaby się już do rozłożenia - mówi Ścibiorski. W grę nie wchodzi nawet dodawanie czerwonego pigmentu do zwykłego asfaltu, bo w najlepszym wypadku wyszedłby brązowy. Ten prawdziwy czerwony robi się z białego. A takiego w okolicy nie ma. I kółko się zamyka. Jedynym sposobem na czerwoną ścieżkę było malowanie czarnej. Zdaniem urzędników taka farba powinna utrzymać się na nawierzchni nawet 10 lat. Wiadomo już, że to rozwiązanie będzie stosowane także na innych ścieżkach, które powstaną w Lublinie. Magistrat idzie na rękę cyklistom, którzy wolą asfalt od wzbudzającej drgania kostki.

(Fot.: PD@N 399-56)

W 2000 roku Organizacja Międzynarodowego Czerwonego Krzyża i Czerwonego Półksiężyca ustanowiła Światowy Dzień Pierwszej Pomocy, który obchodzony jest w drugą sobotę września. W tym dniu organizuje się różnego rodzaju eventy, podczas których aranżowane są pokazy pierwszej pomocy. W bieżącym roku z tej okazji na stacjach paliwowych rozdano 10 tys. bezpłatnych Kart SOS, w niej kompendium wiedzy o udzielaniu pierwszej pomocy.

W Warszawie na placu przed budynkiem Ministerstwa Gospodarki można było obejrzeć najnowsze modele pojazdów z napędem elektrycznym. Wystawa odbyła się pod patronatem wicepremiera, ministra gospodarki Waldemara Pawlaka. Swoją ofertę zaprezentowały czołowe światowe koncerny: General Motors (Opel), Volkswagen, Toyota, Peugeot, Renault, Mitsubishi, Citroen, Nissan, BMW. Polskich producentów reprezentował Branżowy Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Maszyn Elektrycznych KOMEL, Instytut Transportu Samochodowego Warszawa. Zwiedzający mogli obejrzeć najnowocześniejsze konstrukcje i poznać innowacyjne rozwiązania wykorzystywane w pojazdach z napędem elektrycznym. Przewidziano także jazdy próbne prezentowanych pojazdów oraz prezentację technik elektrycznego ładowania pojazdów.

Z badań Frost & Sullivan, globalnej firmy doradczej, wynika, że do roku 2017 w Europie powstanie ponad 2 miliony publicznych punktów ładowania pojazdów elektrycznych (pojazdy elektryczne z ang. electric vehicles - EV). Z najnowszego raportu Frost & Sullivan pt. "Analiza strategiczna infrastruktury stacji ładowania EV w Europie" wynika, że znaczący rozwój tego rynku: od mniej niż 10 000 publicznych punktów ładowania istniejących w roku 2010 do prognozowanych ponad 2 milionów w 2017, będzie w dużej mierze spowodowany zachętami i inicjatywami rządowymi.

Jak twierdzą analitycy niestety, kierowcy nad Wisłą raczej nie będą mogli cieszyć się z aż tak dużej dostępności do tego typu punktów, co może znacząco wpłynąć na popyt na samochody napędzane energią elektryczną. - Niestety, polski rynek samochodów elektrycznych nie będzie należał do europejskiej czołówki w najbliższej przyszłości - komentuje Vitaly Bielskiy, analityk ds. rynku motoryzacyjnego z warszawskiego oddziału Frost & Sullivan. - Głównym powodem jest brak rządowego wsparcia dotyczącego rynku samochodów elektrycznych czy hybrydowych oraz brak poważnych inwestycji w rozwój infrastruktury ładowania, jakie mają miejsce w Europie Zachodniej. Z tego względu pojazdy elektryczne - nowe lub przerobione na elektryczne - będą nabywane głównie przez firmy, które promują swoją dbałość o środowisko, oraz zamożne osoby prywatne, zainteresowane zaawansowanymi technologiami.

(Fot.: PD@N 399-4-14jm)

 (Fot.: PD@N 399-57)

Edison Electric 1913 r.

Pojazd elektryczny - pojazd posiadający jako napęd jeden lub więcej silników elektrycznych. W szczególnym przypadku pojazd elektryczny sam w sobie może być elementem silnika elektrycznego. Pojazdy elektryczne były jednymi z pierwszych samochodów wykorzystywanych do przemieszczania się ludzi. Pomiędzy 1832 a 1839 szkocki biznesmen Robert Anderson wymyślił pierwszy prymitywny powóz elektryczny. Profesor Sibrandus Stratingh Groningen, Holandia, zaprojektował elektryczny samochód, którego model w skali wykonał jego asystent Christopher Becker w 1835.

Zalety pojazdu z napędem elektrycznym:

-         pojazd jest łatwo sterowalny, posiada najwyższą efektywność konwersji energii na ruch (ponad 90% a niektóre modele nawet 98%) oraz jest o wiele prostszy w konstrukcji. Dzięki płynnej regulacji obrotów może być wyeliminowana skrzynia biegów.

-        pojazdy są cichsze i czyste ekologicznie, a przez to nawet w dużej liczbie bardziej znośne dla otoczenia.

-         koszty energii elektrycznej są bardziej przewidywalne niż ceny gazu albo ropy, mniej uzależnione od wydarzeń międzynarodowych. Silniki elektryczne są tańsze w eksploatacji (koszt przejechania 100 km samochodem osobowym zamyka się w kwocie 2-5 zł, w zależności od prędkości pojazdu i kosztów 1 kWh).

-         silniki elektryczne nie posiadają obiegu oleju, dodatkowo często chłodzone są powietrzem, co dodatkowo obniża koszty eksploatacji;

-         w sytuacji wypadku drogowego zmniejszają ryzyko detonacji pojazdu oraz poparzenia lub spalenia się osób podróżujących. Zmniejszone jest również ryzyko detonacji pojazdu podczas tankowania (nie dotyczy to pojazdów z bateriami litowo-polimerowymi, które są bardziej niebezpieczne niż zbiornik z benzyną).

Wady napędu elektrycznego:

-          - samochody elektryczne są bardzo ciche i przez to łatwiej o kolizję z pieszym.

-          - samochody zasilane z baterii mają: zasięg poniżej 200 km; po włączeniu ogrzewania lub klimatyzacji zasięg samochodu elektrycznego drastycznie spada (przy czym klimatyzacja zmniejsza tez zasięg samochodu spalinowego, a ogrzewanie - nie); długi okres ładowania akumulatorów 10-16 godzin; przy -20 st. C pojemność akumulatorów spada do 50%, co po włączeniu ogrzewania może oznaczać że zasięg nie przekroczy 50 km; cena zakupu samochodu elektrycznego jest o około 30-40% wyższa niż odpowiednika spalinowego; mniejszy bagażnik i ładowność( miejsce zajmują ciężkie akumulatory); komplet akumulatorów starcza na około 200 tys km lub 10 lat; wysoki koszt zakupu nowych akumulatorów; bardzo duża utrata wartości samochodu po 6-7 latach eksploatacji; skracanie się zasięgu wraz z zużywaniem się akumulatorów.

Poniżej publikujemy wypowiedzi do naszej informacji w sprawie tegorocznych egzaminatorów na egzaminatora. To trudna droga do zdobycia tego uprawnienia, najpierw żmudne półroczne szkolenia, zwieńczone trudnym, stresującym egzaminem. A co radzili kandydaci na egzaminatorów: walczyć ze stresem, pozbyć się wieloletniej rutyny, starannie wykonywać manewry, uważnie odpowiadać na pytania – zarówno te łatwe jak i trudne - egzaminu teoretycznego; bo są podchwytliwe (taka gra słów – mówią). Żeby na nie - mowa o pytaniach egzaminu teoretycznego - odpowiedzieć nie wystarczy nauczyć się tylko dziennika ustaw. - Trzeba znać też kody, jakie wbijane są do prawa jazdy, np. 106 to konieczność jazdy w okularach albo w soczewkach – dodają zdający. Oto wypowiedzi naszych Czytelników:

Grzegorz: 15% - no jest się czym chwalić? A WORD-y narzekają na instruktorów za wyniki na prawie 100% teorii i ok. 40% praktyki dla kat B. Może wdrożyć metody szkolenia z kursu na egzaminatorów to zdawalność będzie satysfakcjonująca? Szykuje się niebawem rewolucja w wymogach, kontroli, doszkoleniu instruktorów, a co z wykładowcami w WORD i dotarciem do świadomości wśród kandydatów na kierowców? Wiadomo, nie każdy musi się legitymować uprawnieniami egzaminatora, ale też i nie każdy musi mieć prawo jazdy. Skoro to głównie od samych zdających na egzaminatora zależy wynik to może warto by tak skonstruować zadania, pytania i wymogi dla kandydatów na kierowców, aby wreszcie dotarło, że jazda samochodem to nie zabawa na ekranie konsoli do gier tylko poważne zadanie, które wymaga odpowiedzialnego, przemyślanego i konsekwentnego działania a wykonywane źle prowadzi do śmierci lub kalectwa. Nie każda ofiara wypadku umiera na drodze (bo choć to drastyczne, to trwa krótko i życie szybciej czy wolniej ale wraca do normy) ale ciągłe patrzenie na tragedie bliskich dotkniętych nieszczęściem obcowania z niepełnosprawnością spowodowaną brakiem wyobraźni kierowców - już takie proste nie jest. Tylko kto o tym myśli zapisując się na "prawko"? Przecież kumple już jeżdżą to jak tu odstawać od normy? A czy mam predyspozycje, czy dorosłem(am) do trudnej roli kierowcy to już zagadnienie tak abstrakcyjne, że nie warto wspominać. Liczy się tylko szybki kurs(bo co oni tam wiedzą - ja dopiero pokażę jak się jeździ), potem 3-6-9 egzaminów (no przecież kiedyś się UDA) i za "kółko". Oczywiście nie generalizuję, ale statystyki z polskich dróg zmuszają do refleksji. Szkoda, że tego problemu jakoś się nie dostrzega na "górze". Lepiej medialnie wyglądają jakieś bzdurne komisje śledcze nad rozdmuchanym problemem niż poważne potraktowanie "krwawego pola bitwy" na drogach. Skoro mamy już kilka agencji śledczych to może jeszcze jedną- ABD agencja bezpieczeństwa drogowego by się przydała. Gwarantuję, że nie zabraknie im pracy i nie będą musieli zatrudniać super agentów by zwalczać piractwo (drogowe), przestępców (drogowych), łapówkarzy (drogowych), trucicieli środowiska naturalnego (przy drodze), narkomanów(drogowych) itd. a w efekcie może ta czarna statystyka nieco zblednie.

Krzysztof: Przestępca ma prawo do wglądu w akta, ma prawo do utajnienia nazwiska, ma prawo do obrońcy z urzędu. Powiecie co to ma do egzaminu na egzaminatora. Bardzo dużo ja chciałbym, aby kandydat na egzaminatora był traktowany jak przestępca:
1. Aby miał wgląd po egzaminie przynajmniej do pytań, w których popełnił błędy;

2. Aby miał prawo odwołania się i prawom do zaskarżenia wyniku egzaminu w sądzie;

3. Aby egzamin był zgodny z Konstytucją RP;

4. Aby miał prawa takie same jak każda zdająca osoba, inne egzaminy.

Proszę państwa oczekuję, że w końcu Ministerstwo Infrastruktury nie będzie państwem w państwie. 15 lat walczyłem z podatkiem od środka transportu za pojazd do nauki jazdy. Mam decyzję na ręku nie muszę płacić. Panie Przewodniczący żeby zajęło mi to i 20 lat to obiecuję, że dostanę do wglądu te pytania, które miałem na egzaminie. Z wyrazami szacunku Krzysztof G.

Na niecałe 300 dni do Euro 2012 najważniejsze inwestycje znajdują się w fazie zaawansowanych budów. Na obecnym etapie przygotowań kluczowe znaczenie mają projekty organizacyjne oraz ich precyzyjna integracja z infrastrukturą. Z doświadczeń poprzednich krajów organizujących wielkie międzynarodowe imprezy wynika, że to właśnie wysokiej jakości organizacja i obsługa kibiców, mają kluczowe znaczenie dla powodzenia wydarzenia i wizerunku Kraju Gospodarza. Szczególne zainteresowanie i szczególne oczekiwania Polaków wywołują drogowe plany związane z tą imprezą, w Polsce ma pojawić się sieć autostrad i dróg ekspresowych. Nie ma wątpliwości, iż obserwujemy przyspieszenie rozwoju infrastruktury drogowej. Jak oceniają analitycy następuje przyspieszenie w wymiarze 3-5 lat. Oczywiście nie ma i nie było szans na uniknięcie ryzyk w tym zakresie. Oczekiwania naszych gości to m.inn. sprawny transport. O aktualnym zaawansowaniu przygotowań informowano dziennikarzy podczas konferencji “Czy jesteśmy gotowi na Euro?”, która miała miejsce w Warszawie w pięknym Centrum Konferencyjnym Zielna.

(Fot.: PD@N 399-71)

(Fot.: PD@N 399-63jm) Mikołaj Piotrowski, rzecznik prasowy spółki PL.2012 omówił status polskich przygotowań do Euro 2012. Wyróżniono 46 inwestycji kluczowych, 37 tzw. inwestycji ważnych, 136 inwestycji priorytetowych. W zakresie przygotowań organizacji transportu szczególne znaczenie ma opracowywana tzw. Mobility Concept, czyli koncepcja obsługi transportowej Turnieju. Opracowywane są scenariusze komunikacyjne uwzględniające wszelkie potencjalne możliwości. W ramach zintegrowanej koncepcji bezpieczeństwa, która składa się z 15 określonych elementów, jednym z nich jest bezpieczeństwo drogowe. Czy jesteśmy gotowi do Euro 2012? Dzisiaj, nie – odpowiedział Piotrowski. I kontynuował - data magiczną będzie 7 czerwca 2012 i wówczas powinniśmy na to pytanie odpowiedzieć twierdząco.

(Fot.: PD@N 399-64jm) Leszek Sekulski, naczelnik Wydziału Systemu Zarządzania Ruchem w GDDKiA omówił zagadnienia zarządzania ruchem na sieci dróg krajowych podczas Euro 2012. Wśród realizowanych działań: pozyskiwanie danych i zarządzanie informacją; osłona meteorologiczna; kamery monitorujące newralgiczne odcinki dróg; systemy informacji dla podróżujących; “zielona fala” jako priorytet dla samochodów ciężarowych; program “Wagi ważna sprawa” (dot. punktów preselekcyjnych); Centrum Zarządzania Ruchem; stałe objazdy na autostradach. Na pytanie czy będzie zakaz ruchu samochodów ciężarowych podczas Euro 2012 - naczelnik odpowiedział, iż nie planuje się takiego rozwiązania, jednak z całą pewnością będą wytyczone trasy alternatywne. Szczególne zainteresowanie dziennikarzy skupione było na planowanym powołanie aż czterech Centrów Zarządzania Ruchem: na A2; A1, A4, też centrum tunelowe oraz czwarte centrum w Warszawie.

(Fot.: PD@N 399-65jm) Łukasz Białek z Polsko-Ukraińskiej Izby Gospodarczej swoje wystąpienie poświęcił odpowiedzi na pytanie - Co możemy zaoferować Ukrainie? Polska jako eksporter dobrych praktyk w zakresie bezpieczeństwa drogowego. Izba jako swoje szczególne zadanie przyjęła lobowanie na rzecz polskich producentów urządzeń monitorujących ruch drogowy. Odpowiadając na pytanie czy jest szansa na zmianę trudnej sytuacji na przejściach granicznych, otrzymaliśmy odpowiedź, iż jest to możliwe, wciąż trwają usilne pracy w tym zakresie.

(Fot.: PD@N 399-66jm) Krzysztof Piskorz, przedstawiciel powstałego w 2003 r. pierwszego w skali kraju Regionalnego Centrum BRD, Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Olsztynie na przykładzie programu “Save Our Lives” omówił możliwości Polski, jako importera dobrych praktyk w zakresie bezpieczeństwa drogowego. Informował także o obserwowanym właśnie zjawisku migracji prędkości.

(Fot.: PD@N 399-69jm) Zbigniew Żyła, zastępca dyrektora ds. medycznych Lotniczego Pogotowia Ratunkowego wiele miejsca w swoim wystąpieniu poświęcił prowadzeniu akcji ratunkowej przez LPR przy użyciu najnowszego sprzętu - śmigłowca ratunkowego Eurocopter EC 135. Helikopter jest najlepiej wyposażonym śmigłowcem tej klasy na świecie, wprowadzono wiele innowacyjnych i oryginalnych urządzeń. Przeszkolono systemowo: pilotów, ratowników, lekarzy, ale też strażaków, którzy przyjmują helikopter.

(Fot.: PD@N 399-67jm) Jacek Gacparski z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad skupił się na zagadnieniach audytu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Audyt określił jako bardzo ważne narzędzie. Niestety rządowy projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw dotyczy wdrożenia przepisów dyrektywy 2008/96/WE w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej i ustanowienia procedur, których stosowanie zapewni wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach wchodzących w skład transeuropejskiej sieci drogowej (chodzi o drogi znajdujące się na etapie projektu, budowy lub użytkowania), skierowany w ostatnich dniach do Komisji Infrastruktury, pozostał sprawa niezakończona i w nowej kadencji Sejmu, będzie od nowa procesowany. Jacek Gacparski dyrektywę i przyszłą ustawę uznał za akty rewolucyjne.

(Fot.: PD@N 399-68jm) Urszula Nelken, rzecznik prasowy GDDKiA - “Wizja Weekendu bez ofiar w ramach programu “Drogi zaufania””. Pani rzecznik mówiła o akcji "Złe nawyki dobrych kierowców" (w ramach kampanii “Drogi Zaufania”), której celem jest zmiana mentalności Polaków. Za kreację, jak przed rokiem, odpowiadają Marcin Hołota i Mateusz Wojnarowski z agencji Sparing Communication Group. Twórcy kampanii i tym razem postawili na formę dokumentalną. O wypadku drogowym mówią ludzie autentyczni, zawodowo zajmujący się wypadkami drogowymi. Jak oceniają to specjaliści stanowią one studium wielowymiarowości tragicznych konsekwencji, jakie pociągają za sobą wypadki drogowe. To opowieści o przegranym życiu zawodowym i rodzinnym, trudnym godzeniu się ze śmiercią bliskich, żmudnych powrotach do sprawności fizycznej i psychicznej, kalectwie, traumie, winie i przebaczeniu. Jedną z postaci tegorocznej kampanii jest m.in. dr Krzysztof Woźniak z UJ, który na co dzień wykonuje sekcje zwłok ofiar wypadków drogowych (foto poniżej).

Olsztyński ratusz zlecił przygotowanie analizy sytuacji kierowców w mieście. Opracowujący skupili się na problemie parkowania. Z ich badań wynika, że olsztyńscy kierowcy należą do grupy bardzo wygodnych. Starają się parkować jak najbliżej miejsca, w którym muszą coś załatwić. Średnia odległość pomiędzy zaparkowanym samochodem a miejscem docelowym wynosi zaledwie nieco ponad 150 m, a na dojście do celu przeznaczają średnio około 2 minut. - Robią tak tym chętniej, że w mieście są enklawy bezpłatnego parkowania. I tam samochody parkują w trzech lub czterech rzędach - mówi Krzysztof Podłóg, autor opracowania. Aż 88 proc. ankietowanych nie przeznacza na dojście do samochodu więcej niż 5 minut, czyli statystyczny olsztynian, gdy jedzie do hipermarketu, robi wszystko, by zaparkować pod samymi drzwiami do sklepu, nie zważając, czy zaparkuje na miejscu dla matki z dzieckiem czy w miejscu, gdzie stoi znak zakazu zatrzymywania. Krzysztof Podłóg na pocieszenie dodaje, że olsztynianie nie są wyjątkiem. Z badań widać, że mniej leniwi są turyści. Wolą zaparkować na parkingu w pewnej odległości od starówki i dojść, niż wciskać się na siłę na Stare Miasto. Jak te przyzwyczajenia kierowców zmienić? Wprowadzając nowy system opłat i budując parkingi w strategicznych miejscach. Takie są też postulaty od dawna zgłaszane przez Andrzeja Szóstka, dyrektora Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Olsztynie. - Trzeba podnosić świadomość kierowców przez organizację ruchu - wyjaśnia.

Warmińsko-Mazurskie Stowarzyszenie Właścicieli Ośrodków Szkolenia Kierowców obchodziło swoje 15. lecie. Członkowie i ich Goście spotkali się w “Ziołowej Dolnie” Kilimowo koła Olsztyna. Przybyłych powitał prezes Stowarzyszenia Ryszard Gadziński (fot. 2). Wojewoda podziękował za wkład szkoleniowców w naukę kultury jazdy. - Na drogach przybywa kierowców i samochodów, więc nie do przecenienia jest państwa wkład w kształtowanie kultury cywilizacyjnej – mówił Jan Maścianica. Z kolei Stanisław Szatkowski, wicedyrektor WORD w Olsztynie zwrócił uwagę, że w Polsce nadal jest zbyt wiele zdarzeń drogowych ze skutkiem śmiertelnym, przypomniał, że Unia Europejska zobowiązała Polskę do zmniejszenia tej smutnej statystyki o połowę do 2013 roku. Działające w Olsztynie Regionalne Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ściśle współpracuje w tym zakresie ze Stowarzyszeniem oraz Polską Federacją Stowarzyszeń Szkół Kierowców. – Warmińsko-Mazurskie stowarzyszenie jest jednym z najaktywniej działających stowarzyszeń spośród 20 w kraju - ocenił Krzysztof Szymański, prezes PFSSK. - Bardzo często z ich inicjatywy prowadzone są szkolenia lub spotkania przedstawicieli ośrodków z całego kraju. Uczestnicy - prezesi regionalnych stowarzyszeń ośrodków szkolenia kierowców rozmawiali także o dniu codziennym szkoleniowców: brak cen minimalnych szkoleń; nieuczciwej konkurencyjności; wysokim kosztom utrzymania osk; ich wyposażeniem, poziomem zdawalności. Krzysztofa Szymańskiego, prezesa PFSSK, niepokoi brak rozporządzeń i aktów wykonawczych do ustawy o kierujących pojazdami. Dyskutowano również nad projektem nowelizacji ustawy - Prawo o ruchu drogowym zgłoszonej przez grupę 59. posłów, której przedmiotem jest e-learning, tzw. super ośrodki, pojazdom egzaminacyjnym. Zobowiązano zarząd PFSSK do kontynuowania działań zmierzających do takiej właśnie inicjatywy ustawodawczej już w nowym parlamencie i udziału w procesie procesowania aktu.

(Fot.: PD@N 399-73-76)

Kursy na prawo jazdy nie były jeszcze tak tanie jak teraz. Dla przyszłych kierowców nastały złote czasy. Nie dość, że za kurs można zapłacić nawet niewiele ponad 600 zł, to jeszcze za darmo można przelecieć się samolotem nad Łodzią - informuje “Dziennik Łódzki”. Dziennikarze opisują różnorodne działania zmierzające do zachęcenia przyszłych kierowców do podejmowania szkolenia. Jak podkreśla Łukasz Kucharski, dyrektor WORD w Łodzi i jak przyznają właściciele łódzkich szkół jazdy, na kurs zapisuje się 40 proc. mniej osób niż jeszcze dwa lata temu. Wolny rynek działa, różnorodne propozycje trafiają do ofert np. właśnie lot widokowy nad Łodzią; sprzedaż kursów w ramach sprzedaży grupowej itd. itp. - Niestety, cena często idzie w parze z jakością szkolenia. Potwierdza to Zbigniew Popławski, wiceprezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Ośrodków Szkolenia Kierowców oraz właściciel łódzkiej autoszkoły. - Nie da się przeprowadzić kursu za niecałe 700 zł - mówi Popławski. - Przez 30 godzin jazdy samochód spali około 40 litrów paliwa. To już jest 200 zł. Do tego dochodzi płaca instruktora, najniższa to 8 zł za godzinę. Do tego trzeba opłacić plac manewrowy, zapłacić za biuro, za prąd. Dochodzą do mnie informacje, że autoszkoły, które dają promocyjne ceny, oszczędzają w inny sposób.

(Fot. MPK Łódź, PD@N 399-61)

Ile miejsca na drodze zajmuje 60 osób jadących do pracy? - na takie pytanie próbował odpowiedzieć - drogą przeprowadzonego doświadczenia MPK w Łodzi. Zorganizowano happening, który miał pokazać jak możemy zmniejszyć korki w mieście, wybierając odpowiedni pojazd. - Pokazując, ile miejsca na drodze zajmuje 60 osób przemieszczających się różnymi, popularnymi środkami transportu chcemy skłonić łodzian do refleksji. Myślę, że to, co zobaczymy nie będzie wymagało komentarza - mówił Marcin Małek, rzecznik MPK, które zorganizowało akcję. Jak widać na powyższej fotce najpierw ustawiło się 60 samochodów. Auta stały bardzo blisko siebie. Zajęły wszystkie pasy ruchu na długości około 200 metrów. Następnie ustawili się rowerzyści. 60 osób zajęło zaledwie jeden pas ruchu o długości około 20 metrów. Na końcu na jezdnię wjechał kilkunastometrowy autobus, który również jest wstanie zabrać taką liczbę pasażerów.

Już po raz trzeci Sanktuarium bł. Karoliny w Zabawie, woj. małopolskie, Gmina Radłów, Małopolski Ośrodek Ruchu Drogowego w Tarnowie oraz Kluby motocyklowe zrzeszone w Polskim Ruchu Motocyklowym odbyło się III Spotkanie Motocyklistów, które odbyło się przy Pomniku Ofiar Wypadków Drogowych, który jest jedynym tego typu pomnikiem na świecie. Spotkanie przy Pomniku Ofiar Wypadków Drogowych, to okazja, aby swoja obecnością i modlitwą uczcić tych, którzy zginęli na drogach oraz wyrazić ducha wspólnoty i jedności z tymi, którzy cierpią z powodu straty najbliższych.

Więcej informacji o Pomniku “Przejście” na stronie internetowej: www.przejscie.com.pl oraz www.pz.lap.pl. Informujemy także, że Pomnik “Przejście” jest gotowy w stanie surowym. Przygotowane zostały szkielety ośmiu bram - krzyży na których będą symbole poszczególnych przeżyć duchowych - psychicznych od momentu tragicznego zdarzenia, aż do przyjęcia światła. Spawany jest także kardiogram, który umieszczony na głównej ścianie, będzie oprócz krzyży dominującym symbolem na pomniku. 19 listopada br. planowane jest uroczyste odsłonięcie Pomnika “ Przejście”.

(Fot.: PD@N 399-48) ^ Zaczyna się już lekka gorączka, zgłasza się do nas coraz więcej osób - potwierdza Mirosław Małecki z OSK Amigo. - Ludzie boją się nowości, które będą dotyczyć zdających na prawo jazdy kat. B i motocyklistów – czytamy w “Kurierze Lubelskim”

Jak informuje “Gazeta pl Kielce” szkoły jazdy w całym regionie przeżywają oblężenie. Przyszli kierowcy spieszą się, bo niedługo zmieniają się zasady przeprowadzania egzaminu. Będzie trudniejszy. Kursanci obawiają się, że testy już nie będą dostępne na płytach czy w książkach. Kursanci chcą zdawać egzamin na starych zasadach. Dlatego masowo zapisują się na kursy jazdy. - Zainteresowanie jest zdecydowanie większe, wiele osób chce zdać egzamin jeszcze przed wprowadzeniem zmian czyli 11 lutego 2012 r. We wrześniu zanotowaliśmy ok. 40-50 proc. wzrost liczby kursantów w porównaniu z miesiącami wakacyjnymi – twierdzą właściciele osk. W miastach pojazdy szkoleniowe coraz bardziej widoczne, ale też uciążliwe. Natomiast w ośrodkach egzaminacyjnych coraz dłuższe kolejki.

 (Fot.: PD@N 399-62)

Mieszkańcy Pabianic i powiatu pabianickiego, by zarejestrować lub wyrejestrować swoje auta mogą skorzystać z programu, który uruchomiło starostwo powiatowe. Specjalny program, spowodował, iż kolejki w urzędzie skróciły się. Na internetowej stronie pabianickiego starostwa jest skrzynka podawcza, dzięki której można składać wnioski o wydanie prawa jazdy oraz o zarejestrowanie bądź wyrejestrowanie pojazdu. Należy pamiętać, że każdy taki wniosek musi być opatrzony podpisem elektronicznym. To udogodnienie to efekt umowy podpisanej przez starostwa z Państwową Wytwórnią Papierów Wartościowych.

Pytanie: Jak w szpitalu ratuje się rannego motocyklistę?

Odpowiedź: W urazach, do których dochodzi u motocyklistów, w zasadzie najważniejsze jest ratowanie narządów wewnętrznych, głowy, kręgosłupa, a dopiero później kończyn. Jeśli ranny ma kłopoty z oddychaniem i krążeniem, to trafia na oddział ratunkowy. Następnie sprawdzane są narządy jamy brzusznej, o co dba chirurg ogólny. Bywa, że na tym etapie trzeba wyciąć np. nerkę. Dalej neurochirurg zajmuje się twarzoczaszką. Oceniany jest też kręgosłup, który w takich wypadkach jest bardzo narażony na uszkodzenia. A jeśli mamy do czynienia z porażeniem rdzenia, to pojawia się groźba porażenia kończyn. One z kolei grożą nieodwracalnymi następstwami, niedowładem kończy górnych i dolnych.

Pytanie: Co oznacza komunikat, że pacjent po takim wypadku przeszedł udaną operację kręgosłupa?

Odpowiedź: To oznacza, że są szanse na powrót funkcji rdzenia, czyli że będzie mógł ruszać kończynami. Ale to nie oznacza, że nie będzie miał znacznych nawet niedowładów, że część jego nerwów nie będzie funkcjonowała. Ponadto zabieg może być wykonany poprawnie, ale gdy zniszczenia elementów neurologicznych są znaczne, to nawet największy cudotwórca nie odtworzy tkanek. To dlatego na świecie mamy miliony ludzi jeżdżących na wózkach inwalidzkich.

Pytanie: A gdy po kilku dniach lekarze przeprowadzają rekonstrukcję kości udowych i informują, że zabieg przebiegł pomyślnie?

Odpowiedź: To udało im się połączyć lub ustabilizować złamanie. Jeśli podczas wypadku kość udowa ulegnie zwichnięciu w stawie biodrowym, to mamy ciężki uraz, który grozi nawet martwicą kości. W takim wypadku trzeba najpierw to nastawić, a następnie zespolić kość takimi materiałami jak płytki, gwoździe, śruby. Metody zespalania i stabilizacji zależą oczywiście od rodzaju złamania.

Pytanie: Jaki jest stan pacjenta, gdy lekarze mówią - łatwiej policzyć całe kości niż te złamane?

Odpowiedź: Proszę uruchomić wyobraźnię: wypożycza pan sobie z muzeum kościec, pakuje w galaretę i skórę i spuszcza na ziemię powiedzmy z 30 piętra. Pacjent z takimi złamania musiał doznać bardzo rozległych urazów, stracić wiele krwi, a jego leczenie nie potrwa do środy, ale - razem z programem rehabilitacyjnym - powiedzmy dwa lata. No i mogą pozostać trwałe następstwa tego urazu w postaci trwałego ograniczenia rożnych funkcji. Bezkarnie z tak dużego wypadku zwykle się nie wychodzi.

Odpowiedzi udzielił: Prof. dr hab. Stanisław Mazurkiewicz ordynator Oddziału Klinicznego

Ortopedii i Traumatologii Narządu Ruchu w Pomorskim Centrum Traumatologii

Pytanie: Polskie miasta wzorem sąsiadów z Europy Zachodniej podejmują coraz więcej kroków, by tworzyć klimat przyjazny dla cyklistów. U nas w centrum (mowa o Opolu – red.) coraz trudniej znaleźć miejsce do zaparkowania jednośladu.

Odpowiedź: I bardzo dobrze. To znaczy źle, że nie ma gdzie zaparkować, ale bardzo dobrze, że kultura rowerowa się upowszechnia, co mnie utwierdza w przekonaniu, że postępujemy właściwie. Nie ukrywam, że na początku bardzo się bałem, gdy powołaliśmy do życia zespół rowerowy, że nie znajdzie zrozumienia wśród społeczeństwa, że będziemy musieli iść na przekór. Tymczasem coraz większa liczba rowerzystów wymusza na nas kolejne kroki. W Monachium dosłownie całe miasto porusza się na rowerach. To jest model, do którego będziemy dążyć.

Pytanie: Jednym ze sposobów na pobudzanie ruchu rowerowego są wypożyczalnie rowerów. Ale pana zespół rowerowy jest przeciw.

Odpowiedź: Niestety, na wszystko pieniędzy nam nie wystarczy. Myślę, że lepszym efektem przyczyniającym się do upowszechniania kultury rowerowej, nie jest udostępnianie jednośladu, tylko inwestowanie w infrastrukturę. Pomysł zakupu choćby 90 rowerów za pół miliona nie da nam takiego efektu, jak wydanie tych pieniędzy na pokonywanie barier architektonicznych. Natomiast to nie oznacza, że wypożyczanie to jest zły pomysł. Wręcz przeciwnie.

Pytanie: Podczas jednego z wiosennych spotkań zespołu poruszana była kwestia otwarcia jednokierunkowych ulic dla rowerzystów, by mogli jeździć pod prąd. Na jakim etapie realizacji jest ten pomysł?

Odpowiedź: Według planów kontrapasy mieliśmy wprowadzić zaraz po strefie "tempo 30". Pomysł będzie realizowany stopniowo, bo jak sam pierwszy raz usłyszałem, że można jeździć rowerem pod prąd, to pomyślałem o krwawych żniwach na mieście. Musimy z tym powoli oswajać kierowców.

Odpowiedzi udzielił: Arkadiusz Wiśniewski, wiceprezydent Opola, szef zespołu rowerowego